ほのぼのマターリ。
YAMAHAの隠れすぎた名車4DN系のバイクをマターリ語ろう~♪
つーことで。
しかし
バイク板ってdat落ち早すぎやしないか?
話題の少ないマイナー車海苔がマターリ出来ないじゃないの…
お、復活したんだ。
前後ホイールベアリングをJIS2級品に交換したよ。
更に走りがスムーズになった。
そろそろサスも交換したいな。
質問だす。
純正流用でルネッサのトップブリッジを狙ってるんですが、
裏側のの肉抜き具合が気になるんですわ。
ハンドルポストを削って低くしたいんだけど穴開いちゃわないかな?
dat落ちしたスレでピカールは危険!メッキがはげる!
なんてあったけど
ピカールの缶には管楽器の手入れなんて書いてあるんだよね。
メッキも問題なしってことじゃない?
SRVスレ復活ハケーン。
と言う訳で、またお世話になります。
>11さん
一応、私は剥げるぞ!と言われたので、今はパーツクリーナ(又はサラダ油)+耐熱ワックス+新聞空拭
で、手入れしていますね。
ピカール、確かに楽器用とも書いて有りますね…うーん、楽器も鍍金…
まぁ、無理してコンパウンド系使わなくても、綺麗にはなります。
あ、そうそう。前スレ見つけたので貼っておきます。
【ほのぼの】ルネッサ&SRV乗りの茶屋
http://ton.2ch.net/bike/kako/1012/10124/1012407184.html
そろそろ、スプロケが磨耗してきています…チェーンもヤバイ。
と言う事で、前スレで書いてあった、ドライブスプロケの1丁落とし?とか言うもの、してみます。
調べた限りでは…250Γのスプロケが使える…らしい。
>16
うーん、どうなのでしょうか…何かコーティングされている様に見えたので…
私も、錆?がついたまま放置しています。
マズそう…
復活スマスタ。
エンジンの錆はコーティングを浮かしてしまってるようですよね。
あきらめるしか道はないとしても
放置しておくのは錆の進行が心配。
デッドストックSRV新車を買ったとしても多少は錆浮きがありそう。
復刻を待つしかないのか。
買う金はないけど。(・∀・;)
>20さん
錆は、中古で買ったときから余りにも広がりすぎて、もう対処不可です。
まぁ、大丈夫じゃないかナァ…見た目は悪いけど。
復刻イイナァ…SRV400とかどう?(w
>>24
エンジンは、アルミの地肌を磨き上げ(バフがけ)、その上からクリアの塗装。
マフラー~サイレンサーは、鉄の上からクローム鍍金。
エンジンやフォークのボトムケースが白くなるのは、アルミの錆です。
奇麗にするには、一旦クリアを剥離して磨き直しですね。
小さいパーツや比較的単純な形状のパーツなら、手作業でも何とかなるのですが、
空冷エンジンのシリンダーブロックともなると、エンジンを下ろして専門業者に
エアーブラストでもしてもらう必要があると思います。
例えば、こんな感じ。
http://www6.shizuokanet.ne.jp/takaoka/kigyou_shop/kougyou/kenma_kougyou.html
なお、バフがけしたままだとすぐにまた白く錆びてきますが、
反面、錆びを落とすのも塗装が無いので簡便になります。
メーカーが行っているように、バフがけの上からクリア塗装を施すと、
錆には強くなりますが、いざ錆びた時の対処が大変になります。
また、塗装自体の退色劣化などで、数年で見栄が悪くなってきます。
ルネッサ,欲しかったなぁ。
後20kgくらい軽かったらきっと買ってた。
オーナーのみなさん,ちょっと重くない?乗ったことないからわかんないんだけど。
>25さん
ご丁寧にありがとうございます。
流石にバフ掛けに出せる程、金銭余裕と時間が無いので、現在触れる部分だけ
何とかします。
>30さん
SRVの外装は厳しいですね。
ルネッサは、在庫限りなら、あるかも知れませんが・・・
>32さん
重いとは感じませんね・・・はい。
バンディット250と交換して乗ったのですが、SRVの方が楽かも。
これ以上軽くなると、高速安定性が無くなりそう・・・タダでさえ横風に弱いので。
今年3月、SRVを探し回ってる時のバイク屋にて
私「タンクの状態が悪いから買いません。」
バイク屋のオヤジ「4マン出せば新品になるよ。」
これがホントなら外装の在庫アリってことなんだけど
保全のage進行で。
バイク屋のオヤジ「そんなにこの傷気になるの?」
「これくらい味だってば。」「逆に格好いいって」
「バイクは見た目じゃなくてエンジンの調子でしょ」
「じゃもう少し安くしてあげるからどう?」
私「じゃ4マン値引きしてよ。」
バイク屋のオヤジ「…い、1マン引くよ…」
随分強気の価格設定で気になるよ。
268,000 円 SRV
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c17081604
ルネッサ探してるんですけどねぇー。
なかなか予算が合わないっす。(ちなみに乗り出しで23万くらい)
東京でいい店ないでせうか??
>36さん
そっか、タンク換装は可能なんだ。
ルネッサのタンク…それなら、ウチの近くもあるみたい。
殆ど共用だからね。
>38 srvsさん
グリップをしっかりしないと、高架橋なんかは結構怖い。
高速道路なんかだと、更に恐怖心沸くよ…大阪湾岸線とか。
やはりノンビリ下道が一番な機体だと思う。
>40さん
強気ですね…それ以前に、写真が一枚って…
エンジン周りの状態が観切れませんし…
これで、1型だったら有る意味悲惨。
>41さん
東京…残念、関西圏なら判るかも知れないんだけどね。
乗り出し23マンでは、厳しいかも。
>>41
ルネッサじゃ厳しいね。
ボロボロのルネッサ探しになっちゃうよ。
ルネッサでボロいのってなかなか見ることもないだろうし。
>44 初心者さん
30万円でも厳しいかも。 本体なら、其れ位であるけど…
各種登録やら、保険やら入れると、あっという間にOverしちゃいます。
車両の一部だけローン、と言う手もありますけど…出来れば一括が良いですしね。
今日大阪のバイク屋で、SRVの緑・マフラー一本出しVerが中古で売られていましたね~
ただ、結構高い目…
>48 V作戦さん
うーん、カスタムパーツ系はどうなのでしょうね。
SRの流用は利かないのかなァ…
マフラー1本だしにすると左右の重量バランスは狂わないのだろうか。
ノーマルマフラーのクイッと上がった2本だしが好みではあるけれど
前所有者のタチゴケ傷が気になって交換したいよ…
>>51
革裂きの片方出しネイキッドは、マフラーの所為でまっすぐ走らないらしいよ・・・。
聞いた話だからホントかどうかは知らんが。
復活待ってました
春休みも終わりバイトと単位に追われる日々
愛馬に乗れないわ、洗車もできんわでかなりそっけない日々を送っています。
せめてと思い、バイクカバーを掛け屋内にしまっています。
とりあえず保全あげで
>55 srvsさん
やっぱり加工しないと使えないんだね…うーん。
まぁ、カスタムする気は全く無いので、良いんだけど。
>56さん
マフラーの磨き方は、旧スレにあったよ。
※以下抜粋
リン酸系のクリーナで錆を落として、シリコンオイルで磨く。
エンジン周りはクリアが吹いてあるから、剥離してバフ掛け。
個人的には、灯油(稀にベンジン)でマフラーは磨いているけど…
乾拭きには、新聞紙が良いみたい。(何処かに書いてあったなぁ)
>57 NO CUSTOMさん
この所、雨が多くて洗車できませんね…
私も、洗ったその場から降られてしまって…はぁ。
>>58
エンジン周りの錆落としを綺麗に見せるには
クリアを剥離しちゃうのが最良なのかな。
そしたらクリア全部剥離しなきゃ見た目均一になんないよね。
剥離後耐熱クリアを吹けば元の状態に近づけるのだろうか…
いつもニコニコ保全age!!!
>59さん
クリア剥離が大変だと思います…
全体的に錆が回っていれば、業者にお願いする方が良さそうですし。
>60さん
剥離しちゃってもいいのですが、直ぐ錆びてきますよ。
まぁ、錆びても磨きなおせばいいわけですが…
>>61
業者に頼むと高くつくでしょ。
業者に頼むんだったらカバー丸ごと新品を注文するのも手だと思う。
YAMAHAの刻印みたいなんついてるカバーなんて3000円くらいだったよ。
ゆっくりじっくり新品に交換していけば新車並の輝きを取り戻せそう。
>62
エンジンフインの部分なんて、簡単には替えられんぞ。
序に言うけど、全部の部品を新品に換える位なら、業者に出した方が安い。
それなら、綺麗なエンジンだけ探し出して載せ変えの方が現実的だ。
>>63
SRVはヘッドカバーが巨大で、ここが一番腐食するんですよ。
よく手入れされてる車両でも、外して磨くオーナーは滅多にいないから大概曇ってる。
確かにこの部品、以前は4枚x3000円=全部で1万2千円ぐらいだったけど、
どうせまた曇るから、面倒でもその都度クリア剥離-研磨-再クリア塗装が一番いいと思う。
俺は、本当に希少な部品で、(60年代のCBとかの)
これが腐食したらシャレにならんと判断した場合はアルマイトかけてもらってる。
ただ、輝き方が変わるから(妙にキンキンした色合いになる)本当はあまりかけたくない。
費用かかるし。
>4枚x3000円=全部で1万2千円
下の方のカバーはいくらくらいなのだろう。
みんなマフラー何つけてる?
都内に走ってるバイク(SRVではない)の8、9割がスパトラだけど。
age
教事故ってしまいました。
バイトの休憩中軽く流していたら、目の前の信号が黄色になり、アクセルを上げて
通り抜けようとしたとき、左側に警察が見えました。
俺は焦って急ブレーキをかけたが、後輪がロックしてしまいそのままスリップ
幸い車は走っていなく、俺は軽いかすり傷で済みましたがバイクの方はフロントフォークが曲がり
修理に12万ほどかかるそうです。
警察も今回のことは大目に見てくれ免許の方は大丈夫だそうです。
今の愛車に対してはかなり愛着がありました。
しかしながら学生にとっての12万はかなり大きいです。
廃車処分を考えています
また半年後SRVを買ったときここにひょっこり顔を出したいと思います
SRV250_blueサン今までありがとうございました。
さよならは言いませんまた帰ってきますから。
事故はお気の毒でした。でもフォーク中古で出てるよ。
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/44283060
(2万でも俺の感覚じゃ安くはないが)
俺が同じ立場だったらこの際、
XJRの41パイフォーク+旧SRのWディスク用ハブ+DIDの安いH型リム
フローティングディスクにヤマンボのWキャリパーてな感じで、
ついでに足廻りを強化してしまう。勿論中古部品で。
H型リムは新品で買うとしても、全部で5・6万もあれば出来ちゃう。
ただ新品部品と交換するだけのバイク屋に12万かかると言われて、
素直に12万出すより、いくらまでならかけられるか、
また、いくらかければどんなことが出来るか考えてみたら。
それと、ちょっとした曲がりなら修正して業者もあるよ。(SBS江東とか)
SRV探してたのに、VRX買っちゃいました。
初めてのバイクだったのですが、できればSRVにも乗ってみたかったです。
両方乗った方いませんか?決してVRXが気に入ってないわけではないのですが
未だにSRVが気になります。
http://www.honda.co.jp/news/1995/2950721.html
コンセプトも似通ってるかもね。
んだけど俺は車検無しの250CCがいいや。
>>69
悲しいですね。SRV乗りが減るのは残念です。ってまた買うんですよね?
戻ってくるのを心待ちにしていますよ。
エンジンをCRE5-56をつけて磨こうかと思うのですが大丈夫でしょうか?
>>72
VRXは新車で出たとき、何回か試乗した。
どっちもアメリカンがベースってことで、時々比較されたけど、
SRVとはまるで違うタイプのバイクだと思った。
ハンドリング・ポジション・エンジン特性と、キャラクターが違うし、
VRXからSRVのような繊細な印象は受けなかったから。
ただ、これと同系のエンジンでブロスの400に600のエンジン付けた奴
持ってたんだけど、VRXも同じノリで改造したら面白いかな?とは思う。
ハンドリングは、ブロスのようには絶対にならないけど、
エンジンを乱暴にしていく方向で。
正直、カッコはブロスより全然良いと思うし、
本家より速い、水冷の国産スポーツスターを作るのも面白いと思う。
>>74
別にいいけど、あれは研磨剤入ってるから、
不用意にスプレーするのは自分としてはオススメ出来ない。
布にとって、既にクリアを剥がしてある地肌を磨くには良いと思う。
曇ってからコンパウンドで磨く代わりに、曇る前にCRCで磨くノリで。
俺もフォーク磨く時はこの方法でやってます。
アルミ面は磨いたら油分取ってすぐクリア塗っちゃうけど。
それと、ゴム製品にかけると、
一時的に潤っても油分抜けが起きやすいのも本当。
前これでダストシールを寿命より早くダメにした事がある。
こんばんは~
ドレンボルト…既に発注から10日経過。
未だ音沙汰なし。
>64さん
アルマイト掛け…しても良いかも。
希少部品とは言えませんが…滅多に手に入り難そうですし。
>68さん
下のカバーかぁ…どれ位でしょうね…むむむ。
マフラー、私はノーマルのままです。
仲間内のバイク中でも、結構気に入った音なのでヨシです。
>69 NO CUSTOMさん
何と、事故ですか…怪我が大きくなく幸いです。
フォーク曲がり、ですか。
>>70さんが調べて頂いた様に、中古のフォークor代替パーツで修理、と言う手もあります。
(詳しくは私にはサッパリ判りませんが)
一度、予算を算出して、バイク屋さんにどの程度修理出来るか、見積して貰うのも良いかも。
これらも、厳しい状態であれば、現車を出来るだけ適正に保管して、
修理できる時まで置いておく、と言うのも手です。
12万は結構な痛手…ではありますが、愛着があるからこそ…
廃車などと言わないで、是非修理をして欲しく思います。
>70さん
色々と調査ありがとうございます。
>71さん
VRXですか…一度だけ乗った事ありますが、悪くないですね。
いや、寧ろ格好イイ。
折角巡り会った愛車、大事にしてあげてください。
長文レスなのでsage。
SRVってエンジンかかってると異様ににニュートラルに入りにくいのは俺のだけだろうか・・。
だから信号待ちでニュートラルにしようとしてるといつの間にか青になってしまうのよ。
>>68
SRV用のマフラーってまだ出てるのかな?
他のが流用できるなら情報キボンヌ。
>77さん
停車寸前に、二速からNに入れる様にすると、スムーズに入りますよ。
動いている内に、って所がコツです。
元々、Nに入り辛い車種ですからね。
結局修理に出すことに決めました。
廃車にするといったら、親父が猛反対
「お前が廃車にするなら取りに行くぞ!!」って
金は今月のバイト料で何とかなりそうです。
XJRのフォークも良いかも知れませんが
やっぱりオリジナルが良いので、少し無理します
あー今月は赤字か…
復活したら報告しますね
>>79
12万出すんですか?本当に???
12万あれば、個人売買であれば、メチャメチャ程度の良いのが丸車で手に入りますよ。
まぁ他人事といえば他人事ですけどね。なんかほっとけないんだよなぁ。
>>79
親父さんはいい人だな
物に対する愛着とか金銭に換えられない価値とかがわかる人なんだろ
今多少無理して修理に金を出すことが当人にとって価値があることか
後になればわかるだろう
それを良かったと思うかつまらないことだったと思うかは別にしてな
鉱物と石油で出来た製品に魂があるとは言わないけど
それを大事に思うことで魂が宿るんじゃないかね
金銭的価値にしか換算できない奴は
一つの大事な楽しみ方を捨ててるように見えるな
それが悪いとは言わないけど
>>82
なんだ偉そうに。
俺自身なにも知らない頃、事故ってSRVに25万突っ込んだことがあるんだよ。
新品パーツと交換する事しか頭になかったから、
廃車するか、蘇らせるか、本当にギリギリの選択だったよ。
今から考えれば、部品取り車を購入し、自分の手を汚して対処するべき問題だった。
なんなら内訳と領収書アップしてやる。
その後、長く付き合うには個人でも再生的な手法を学ばなければダメだと悟り、
60年代のCBやYDシリーズ等々、個人で国産旧車をレストアをしている方々と知り合った。
本当にそのマシンを愛している人間なら、可能な限り人まかせにはしないし、
新品部品のストックを持っていても安易な換装など絶対にしない。
何故なら今は良くても何年か後には必ず部品不足で困るから。
本当にそのマシンを愛していれば、メーカーから部品が出なくなっても絶対に諦めないし、
俺が安易に全交換した姿勢について、かなりキツい事も言われたが、それで反省した。
金かけりゃ良いってモンじゃない、自分の頭で対処法を考え、かけるべき所では金も使うが、
代わりに出来るだけ手をかけて長く付き合う方法を学ぶべきだとね。
一部の例外を除き、金がありあまってる奴なんていないしな。
偉そうに他人に無駄金使わせるのを勧めてるんじゃねぇよ。
なんでも金で安易に解決するのが愛情と勘違いしてるんじゃねぇか?
また何か問題が起きても、「金銭に換えられない価値」と言えるのか!
>>1氏
スレを荒らしてすいません。
>>83
気に障ったら悪かったな
今一つあんたが何に対して怒っているのか
あんた自身は何を言いたいのかどんな手段が良いと思っているのか
俺にはわかりにくいから
外れたレスになるかもしれないがかんべんしてくれ
なにも金使って安易に解決することが愛情だとは言ってない
氏の親父さんにしても直せるだけの物を廃車する事に猛反対したんだろ
簡単に選択したわけじゃないにしろ
直す手段を含めて金かけるかけないまで突っ込んだ話は本人次第で
無駄金使うか使わないかも直す方の選択じゃないか?
それが無駄金になるかならないかも含めてな
既出の通り中古パーツだって比較的入手し易いんだし
自分も言っている通りやり方は探せば他にもあるだろう
どれだけ金使ってでも直せなんて言ってないよ
旧車の話で言えばクラッシュしたからって他の旧車入手しないだろ
それが高いから安いからとか言う話は抜きで
やっぱその車体を何とか直そうとするだろ
その時に必要になったパーツを交換するのは安易な交換なのか?
俺個人は同程度の車輌買うのと修理するので修理の方が高くなったとして
多少無理しても修理の方を選びたい
世話になってるバイクだし
1台車輌を減らす事無く1台生かせるわけだしな
そもそもこのケースだとフレーム逝ってなさそうだし
手間さえ惜しまなきゃ修理にそれほど掛かるとも思ってない
勝手な考えだけどな
>>84
12万で、代わりのマシン勧めていると勘違いしたんだろ?
知らないようだが「丸車」って言ったら
部品どりに使うほぼ欠品ゼロのパーツバイクの事を言うんだよ。
「1台車輌を減らす事無く1台生かせるわけだしな」とも言ってるが、
それは絵に描いたモチだ。
月日が経てば世間に認められた名車でさえ、様々な理由で必ず個体数は減っていく。
書類紛失で、部品として活用するしか仕方のないマシンも出てくる。
それでも活用すれば、スクラップされたり、ヤードの隅で土に帰るのを待たせるよりマシだ。
積極的に掘り起こしてやらなきゃ、不人気車のエンジンはアルミの地金にされちまうんだよ!
俺はこんな場合、新品部品で対処するのは経験上愚かなことだと知っているから、
中古部品での対処を勧めた。置くスペースがあれば、丸車が良い。
書類つき無しに関わらず、今なら格安で手に入るし
これから先、何か起きても使える他のパーツがついてくる。
これでもまだ新品部品の交換を勧めるのか?
こんばんは~
明日は雨…愛車通勤は無理ですね。
>79 NO CUSTOMさん
お、修理ですか!お金は掛かりますけど、愛車も喜んで呉れますよ。
お父さん…カコイイ。
オリジナルフォーク、中古でなら結構出てきますよ。
修理完了報告、楽しみにしていますね。
>80さん
確かに、中古個人売買なら、不動車が買えますね。
我が家は公団だから、無理か~鬱。
>82-86
新品で対処する・中古の部品取車両で賄う、どちらもOKだと思います。
いずれかを選ぶのは、当事者となった方の判断次第。
其々の、家の広さや、家庭環境によってはどちらがイイ!とは言い切れません。
新品パーツをストックしておいて、中古不動車をも確保する事出来れば最善でしょうが…
スレチガイなのでsage
>>88
俺は実際の経験から信念をもって中古パーツ、パーツバイクの購入を勧めた。
「絵にかいたモチを食べる」だの、言葉遊びをしているアンタと一緒にしないでくれ。
それと、どうせ言っても聞く耳持たないと思うが、
2ちゃんねるとは言え、
こういった話題に推測で無責任に物をいうのは慎むべきだ。
あんただって、俺に噛みつかれて気分悪いだろうし、
他の人からみれば、俺も迷惑な存在になってしまった。
「12万は痛い」と困っている人に「新品パーツ買えば?」なんてガキでも言える。
実際困ってる人の身からすれば解りきった話だし、プラスになる材料はなにもない。
俺も迷惑な存在になどといいながら
あくまでも俺個人に攻撃的な姿勢でしか話せないあんたとは
ここで会話する意味も手段も無さそうなのでもうやめるよ
他に迷惑なだけのつまらないレスももう付けるなよ
つまんないことで荒らしちゃったようで本当に申し訳ない>オール
今まで世話になったバイクなんだから
やり方や対価は色々差があるかもしれないが
厳しい状況なりに直せるんだったら直してやれよって単純な話だ
自分にとってもバイクにとっても気を付けて乗ってくれ
誰でもな
買ったばかりのボルティ(12マソ)でコケてNO CUSTOMさんと同じようなフォーク曲がりで見積もり13マソ。
(詳細はボルティスレ)即刻歯医者にしましたが何か?
もう一度ボルティにも乗りたいけど、カナリSRVに傾きつつある。。。
>92 バイク難民さん
ボルティが廃車ですか…何とも残念な事です。
購入価格より、高い修理見積では、少し考えてしまいますが…やっぱり修理しそうです。(w
SRV自体は、なかなか程度の良いモノ、見つかるかどうか…
イイタマ、あれば即ケテーイして下さいな。
しばらく来ないうちにえらいことに…
個人的なことで皆さんに迷惑かけたことをお詫びします
結局新品で修理することになっていますが
ここを読むと自分の知識のなさに愕然としています
お互いの話はとても勉強になりました
これからも勉強させてもらいますね。
とりあえず現状はメール欄に
>>96
遅すぎるといってもそんなにかわんねえべ?つかどちらも速さを求めるバイクちゃうべ?
SRVとボルティってバイクに対して求めるものに共通の点が多くあるようにおもう。
>マターリ走って景色を楽しむとか。
>95 NO CUSTOMさん
新品修理でも、中古部品修理でもOKじゃないでしょうか。
其々の事情に合わせればヨシ。
オカァチャンのゲンチャ・・・パンダカーのストーキングには注意して下さいね。
>96さん
マターリ走行には、どちらでも可でしょうね~
ボルティは、エンジン頑丈で滅多に壊れないと聞いた事があります。(ホント?)
ただ、双方共にタンデムは厳しいな・・・SRVは微細振動、ボルティはガッツンガッツン来る。
>>97-98
まあ下のサイトをよく読んでくれ。
前スレで知ったんだが、SRVの化物振りが良く判るぞ。
正直SRVで遅いのは腕が無いと言う事実を思い知らされた、精進せねば…。
http://member.nifty.ne.jp/asaya_sato/hobbys/bike_history/bike_history.html
SRV初心者ですいません。SRに見られる見事に金色にやけているエキパイが
うらやましいのですが、SRVでは無理でしょうか?
金色に焼けてるのはガスが濃いってと
巧く乗れるようになったらブルーからゴールドに変わるキレーな色になりますYO
長く大切に乗って下さい
洗車したからage
今うちのSRV絶好調。
ガスの濃さをエキパイが焼けるようにしちゃうのって抵抗あるな。
巧く乗れるのと関係あるの?
>>110
女性が多いなんて気のせいだと思うけどな。
雑誌が「女性でも乗りやすいバイク」みたいに煽ったせいで
バイク乗りの大半をしめる男性が萎えて
売り上げが伸ず結局不人気車になってしまった
という話もあるようだけど。
>>111
車幅とか、長さの表記見ると
蜂とかとあんま変わらないから
おかしいなぁと思ってたんですよ。
もう決めました!買います!
>>113
半ヘルでSRVに乗るような馬鹿は氏んでくれ。
それからこのスレには来ないでくれるかな、厨の分際で。
マジでこう言う馬鹿を見てるとむかつくな。
この前VX250ビラーゴで結構いい音が出てたんですが、
SRVもベースが同じエンジンですよね、ってことは
やっぱ出ちゃうんですか?イイ音。
それともラインナップされてるマフラーの方向がアメリカンとは
違うからあんな音は出ないんでしょうか
そもそもビラーゴとはボアスト比が違うなどの音にかかわる
大きな違いがあるのでしょうか?
こんばんは。
このGW、ろくすっぽ相手していなかった、愛車…はぁ。
明日こそ、走ってやらねば。
>101さん
其処のインプレ、ライダーさん凄い腕の持ち主らしいですね。
と言う事は、腕次第では…化け物になると…
こりゃぁ、もっと修行しなくてはいけませんね。
>106さん
私の愛車は、銀色に光ったままです。
まぁ、この色でも不満は無いのでヨシですが。
>108さん
何度か2in1のマフラ-付けている奴を見た事ありますが…メーカまでは判りませんでした。
イマヒトツ、綺麗な音とは言えませんでしたね…
個人的には、ノーマルで十分な気がしました。
あ、これは私の主観ですから、ツッコミはナシで。(w
2in2のマフラーは、未だ目撃情報ナシ、有るのかな。
>110さん
大柄な人だと、足のポジションが少しキツイかも知れませんね。
知り合い(177cm)が跨ったら、エラク辛そうでしたから。
購入したら、またいらして下さいな。
>113さん
私はカッコウイイとは思いませんよ。
>114さん
まぁ、マターリと参りましょう。
>115さん
同系統のエンジンではありますが、かなり特性が違いますね。
ボアストロークは、双方とも49.0×66.0と同じですが…圧縮比が違いますね。
これが、音に影響するのかどうかは…私では判りかねますが…
長文なのでsage
>>97-98
まあ下のサイトをよく読んでくれ。
前スレで知ったんだが、SRVの化物振りが良く判るぞ。
正直SRVで遅いのは腕が無いと言う事実を思い知らされた、精進せねば…。
http://member.nifty.ne.jp/asaya_sato/hobbys/bike_history/bike_history.html ">>>101 まったく同感
速いSRV(見た感じはフルノーマル)に3台ほど出会ったけど
後ろから追いかけるとレプリカともオフ車とも挙動がちがうね。
リーンインでスパッと左右に切り返していく。
線路の上を走ってるみたいで格好よかった。
高速コーナーのバンプでも振られないし、
良いシャーシーだって分かる。
見た感じで近いと思ったのは水平対向BMWかな
今日某所でたまたま居合わせたSRV乗りの人に話しかけてみたよ。
お互いのSRV見比べてSRV談義。
問題なく花が咲きました。
SRVのマフラーはヤマハ楽器の管楽器部門と音作りを行った。
当時どれほどヤマ発がSRVに入れ込んでたか想像できないだろうな。
昨日、母の葬式に出たんです。享年54歳。
そしたらなんか自分、涙が一滴もこぼれないんです。
で、よく見たら会ったこともないような親戚のおばさんですら泣いているんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
俺な、親の死を目の前にして放心してんじゃねーよ、ボケが。
目の前に人が死んでるんだよ、母親が。
なんか親子連れとかもいるし。一家4人で葬式か。ほんとありがとう。
パパは息子さんに挨拶してくるから車で待ってなさい、とか言ってるの。いい親父だな。
俺な、親が死んでんだからもっと泣けと。
葬式ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
死に化粧をみた瞬間いつ涙があふれてきてもおかしくない、
泣くか叫ぶか、そんな雰囲気が普通なんじゃねーか。オレ、なんなんだよ。
で、やっと葬式が終わったかと思ったら、なんか次々と母のことが思い出されるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、今さら思い出したところで意味ねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、今度の休みには帰るよ、だ。
俺は本当に休みに帰るつもりだったのかと問いたい。問い詰めたい。小1時間問い詰めたい。
俺、適当に親との距離をとりたかっただけちゃうんかと。
親不孝者の俺から言わせてもらえば今、若者の間での最新流行はやっぱり、
反抗期、これだね。
親ってのはいつまでも生きているもんだと思っている。これがガキの考え方。
親の期待をかなえたつもりで一人暮らし。そん代わりコミュニケーション少なくなる。これ。
で、「少しだけ仕送りいれといたから」 「ああ、無理すんなよ」。これ最期の会話。
今になって後悔ばかりが思い出される、諸刃の剣
まあお前ら若いもんは、ほんの少しでもいいから親孝行しなさいってこった。
オレはノーマルの音がいい
スパトラの音は嫌い
珍のおかげでマルチの音が嫌いになったように
街にあふれるスパトラSR/TW/ビッグスクーターのせいで
さらにスパトラの音が嫌いになった。
ただ、高回転時の音はノーマルもちょっとヤ。
ノーマルマフラーには秘密がある。
ある簡単な方法で抜けの良さと最高のサウンドが保証される。
また、これをやらないといずれ左のサイレンサーが詰まってくる。
こんばんは。
>122さん
そのエピソードは、有名ですね。
管楽器の音と合せて、如何に綺麗に響くか、と半年位やっていたらしいです。
此処まで入れ込んだのに、不人気とは…悲しいですね。
>124さん
いや、スレチガイですけど、良いですね…孝行したくとも、親は無し…
>130さん
何だ…秘密か…ならイイヤ…(w
ビルの屋上から飛び出してしまった
大地が段々近づいてくる 様々嫌な事があふれ出てくる
子供の時虐められた事 大人になってからの偏見
嫁さんの事を理解してやれなかった事
最後に惚れた女とも結局上手くいかなかった事
総て出尽くしてしまった様だ もう大地はすぐそこだ
残っているのは楽しかった思い出 今考えると楽しかったことのほうが多いみ たいだ
誕生日
初恋
クラブ活動
学校の仲間
大好きな仕事
嫁さん
彼女
子供達
お気に入りの車
総ての苦しみから開放される
その瞬間…気がついてしまった
生きたい
生きたい
今解かった 俺は生きたいんだ
空は雲一つ無い日本晴れ
逃れられない現実
圧倒的な速さで近づいてくる大地
生きたいんだ
生きたいんだ
生きたいんだ
・・・・・・・・・・・・・・
以前、某単気筒車(250cc20馬力)に乗っていたんですが、
高速道路で流れについていくのがいっぱいいっぱいで
ずっと緊張しっぱなしでした。それでも250ccに乗りたいので
今度はSRVを買おうと思っています。4気筒はパワーはありますが
好きでないので却下しました。SRVは27馬力となっていますが
このくらいあると高速もいくらか楽なんでしょうか?
バイクはなんだろう。ボルティ?エストレヤ?
車の流れは何キロぐらいだった?
セローの100キロ巡航よりはぜんぜん楽だよ。
ついでにSRの100巡航よりも楽。と思う。
SRVなら慣れれば110~120巡航は平気になる。
ノーマルはこの回転域なら振動もかなり減ってるし。
横風には弱いけど上半身をリラックスさせてニーグリップを
力みすぎない程度にしてれば直進安定性も問題ないレベルと思うし。
でもとっても楽って訳ではないな。
話は逸れるが自分のペースを乱してまで車の流れに乗ろうと
するもの余計な緊張を招いてよくない。
外側車線のセンターを堂々と走ろう。
車線の左に寄ってるとバカな4輪が車線変更しないで
すれすれに抜かしに来るからかえって怖い思いをする。
あとは走る距離によるだろうし、乗り手の耐久性に依存する
部分もあるからはっきりとは言い切れないけど。
がんばってね。
クランクケースだけクリア剥離して磨こうかと思うんですが
あれだけスポッとはずしちゃっていいんでしょうか。
アメリカンとか見てたらエンジンピカピカですね。
クリア塗装してないほうがいいのに。
オチ ホウ ダイ♪
∧_∧ ∧_∧ ∧_∧
( ・∀・) ( ・∀・) ( ・∀・)
⊂ ⊂ ) ( つ つ ⊂__へ つ
く く く ) ) ) (_)/
(_(_) (__)_) 彡(_)
逝く すん ぜん♪
∧_∧ ∧_∧ ∧_∧
( ・∀・) ( ・∀・) ( ・∀・)
⊂ ⊂ ) ( つ つ ⊂__へ つ
く く く ) ) ) (_)/
(_(_) (__)_) 彡(_)
バイク板って
どうしてこんなに動きがハヤイのだ…
何度も何度も保全ageも辛いぞ。
純正マフラーの新品欲しいよage~。
俺は転けてないのにマフラーに傷あんのは納得いかねーyp。
>>142
ビラーゴ250のケースカバーを使うとか。
ピカピカだよ。流用できそうな気がするんだけど。
ガセでもいいからノーマルサイレンサーの
改造内容を知りたい・・・。
>>150
今度ビラーゴエンジンの観察するわ。
棒を突っ込んで
ちょこっと穴を広げる
みたいな事が何処かに載ってたような気がするけど…
言うだけ言って
教えてくれないあいつはなんなのだろうね。
>>149
オレのSRVのマフラーはメッキが盛り上がってきた!
一気に、スパトラ・・・とも思うけど、音があんまし
よくないみたいだし、制作者の音づくりへのこだわり
を考えると・・・
それにしても、ノーマルの改造気になるね~。
ノーマルを加工するんだから
わざわざマフラー開けて再溶接なんてしないでしょ。
151さんが書いてるように排気口のあたりに新たに
穴を開けるとか、排気口を広げるとかするんじゃないかな。
とソウゾウ。
SRV250、いま3万キロくらいです。
エアクリーナーエレメント代えたら、エンジンとてもふけあがるようになった。
クラッチがすぐに重くなってしまうのがだめだな。ワイヤーを代えれば軽くなる。
アジャスタのネジの切り欠きを下側に向けておくと、雨が入りにくくなるらしいけど。
ビラーゴのクランクケースカバーは左右とも使えない。
フレームの逃げが違うんだから。
それと、暴走族じゃあるまいし、マフラー改造には穴なんか開けないし、棒もつっこまない。
むろん簡単と言う以上、切開・再溶接もしない。
これ以上言うと解るから教えない。アイツ呼ばわりされて教えるバカいるかよ。
自分で調べる気力がある人にはヤマハ関連のミーティングで会うだろうから、そこで教えるよ。
>>156
お前様は何様のおつもりですか?
同じバイクに乗ってる者同士でそんなに了見の狭い事を・・・
はー、悲しくなるよ・・・
メジャーなバイクじゃないんだからもっと普通に情報を共有したらイイじゃん・・・
>156
此処は皆で情報を共有したり、交流する場じゃないのかよ。
いちいち勿体振ったり、教えないと言うなら、最初から書かないでくれ。
因みに、YAMAHAの人かい?
なんでオレのおやつ知ってんだよ!?
たった今、セブンイレブンでキャベツ太郎買ってきた。
もしかして、SRVよりメジャーなのか?
いったん食い出すと
もう止まらん
それがキャベツ太郎。
袋の内側に
いっぱい残った
青海苔&ソース
もったいない
それがキャベツ太郎
指でつまむと、手がしょっぱい
だから、指までなめるんだ
そんな、おやつがキャベツ太郎
さあみんなでキャベツ太郎
仲良くしようぜ
キャベツ太郎~ッ
ビラーゴのクランクケースカバー使えないのか。。。
こうなったらやはりはずして研磨しかあの輝きを取り戻す方法はないのか。
クランクケースカバーぱかっとはずしてバフで磨けばいいんじゃないの?
>>156
オイ!お前ら2ちゃんばっか見てねーで
バイクの事知りたかったらオフに出るなり、ミーティング出るなりしろ!
って事ですか?
ハイハイ、凄いですね。
あなたのバイクに対する姿勢に尊敬の念すら抱きます
でもここはほのぼの、マターリいきたいんですよ
会社勤めの人も家族持ちの人もいるかもしれない
そうそうバイクにばかり構っていられない人もいるんです
でも4DNなんてマイナー車を好きになってしまった人たちが
気楽に匿名的に初心者も上級者も関係なく語れる大事な場所なんです
あなたのような上級者から見ればくだらないと思うかもしれないけど
荒らさないでほしいんです
ただそれだけなんです
まぁまぁ。
ヒントをくれてるし、
でも、なぞなぞみたいでバカなオレはのーみそゆれっぱなしだ。
ナサケナイヨ。
各々マフラーの加工法を考えて書き込んで
マターリと検討してみるのもいいんじゃないかな。
お節介に聞こえたら、すまん。
SRVとキャベツ太郎(!?)をこよなく愛する連中がほのぼのと
語るスレです。156さんもまったりと過ごして下さい。
やっぱりSRV好きなんでしょ。まったり同士にSRVは似合ってると
おもうんだがなぁ~
SRVのエキパイって右左どっちか忘れたけれど、
車体下でとんでもないくびれ1個作ってるよね?
アレもヤマハの楽器屋さんの判定?
確かにノーマルの音を側で聞いてる分には最高だけれど。
あそこまで屈曲させてまで...
>>此処は皆で情報を共有したり、交流する場じゃないのかよ。
俺もそのつもりだったよ。同じ車両を持つ者としてね。
今でもあるけど、前はその気持ちが前100だとしたら、今は半分以下だな。
愛車を良くする為にちょっとの手間も面倒な奴は2・3年で飽きて手放してくれ。
部品取りだろうが、なんだろうが、愛している人の所に行けばその方がいい。
たとえボロボロの事故車でもギロチン行きだけは阻止したいけどな。
それに、前スレからそうだったけど、
完全にセオリーになっている様なことにまで一々チャチャいれられたんじゃ、
まともに答える気力も無くなるよ。
それでも本当に愛してくれている人の為にヒントは出すし、
被害者を出さないように、明らかに違う情報には文句を言う、
付かないパーツは付かないと言うさ。
それが気に入らなきゃ無視すれば済むことだ。
こんな場所で来るなと言われて、消える奴がいるとでも思ってるのかよ。
>>171
あのトグロは、左右の管長を同一にし、排圧を左右で一定にする為です。
見た目重視のヘタなフルエキの社外品より(特に2in1)、
スリップオンの方が性能が良かったりするのはその為です。
>>172
>見た目重視のヘタなフルエキの社外品より(特に2in1)、
>スリップオンの方が性能が良かったりするのはその為です。
そうそう。フルエキだと前後のエキパイの長さ、全然違います
もんね。2in2のスリップオンで左右のサイレンサーを純正みたいにジョ
イントさせられれば、純正以上の性能を出せると思うのですけど。
俺の今日のオヤツは、炭酸煎餅だ。
>>172
ヒントだけって・・・結構意地悪~♥
ま、何でも良いわ、間違った情報に文句言うだけでOKだ。
そっちの方が、1Userとしては有りがたいからな。
>>172
馬鹿がまた来たよ(w
お呼び出ないのがわからんかな?
>それが気に入らなきゃ無視すれば済むことだ。
お前が一々噛み付いてきたから皆呆れてるんだろうが、いい加減にしろや、
アフオ。
お前がここに来る事がみんなの被害になるの、だから来なくていいよ、
それとも現実世界じゃ友達いない? かまって欲しいの?
>>178
炭酸煎餅ってのはスカスカの煎餅だね。
有馬温泉とか温泉地でよく売ってるおやつ。
エンジンの白サビが気になるー
>>180
根性の腐り切った御意見番など要らんて(w
補完委員会関連のサイトで十分いい情報は手に入る、
しかも馬鹿の御高説を拝聴する事無くな。
こう言う馬鹿は嫌なんだよ、知ったか&もったいぶりは最悪。
ほんと馬鹿は来なくていいね。
>>184
いや、だから荒れるからヤメレって。
気に食わないなら、脳内透明あぼ~んすれば良いだろうし。
俺は、間違い採点してくれるだけで良いぞ。
言い換えれば、知りたい事・聞きたい情報が入手出来るぞ。。
ぶり返すつもりは無いのだが一言いわせてくれ
>>172
>それでも本当に愛してくれている人の為にヒントは出すし
そういう本当に愛してるとか愛してないとかいった差別化をはかるのは
もっと個人的なサイトもしくはオフでやるべきではないですか?
ここは2ちゃんなんだからいろんな人がいてもいいんじゃない?
例えばたいして知識も無いからオーナーズクラブに出入りするのは
気がひけるって人もいるだろうし
もしかしたらここのスレ見てさらに好きになる人もいるかもしれない
でもあなたのようなレスを見て「ああ、やっぱり難しくて俺にはついていけないな」
と思って手放してしまう人がいるかもしれない
それでもあなたは「そんな奴は本当のバイク好きじゃないから勝手に手放せばいい」
と思うのでしょうか?
あなたはその傲慢な物言いで1つの可能性を潰しているんじゃないですか?
>それが気に入らなきゃ無視すれば済むことだ。
これからそうするつもりなのでトリップ付けるかコテハソにしてください
他のみんなスマソ
この前BANDITに乗ったら
乗り味というのか乗り方なのか
違いにビックリした、マジで(4気筒にのるのは教習所以来)
もしかしたらSRVの良さは他のバイクに乗ってみて
改めて感じるものなのかもって思った
こんな人いませんか?
同じくタイプSですが街乗り9割、日帰りツーリング1割で平均28~30ぐらいです。
過去最高で32かな。もっといい人はたくさんいそうだけど。
社外マフラーWMの2in1フルエキをポン付けのときは24~25ぐらいに落ちました。
>>205
聞きかじりの情報ですけど新品は6~7万するそうです。
中古はなかなか見かけないけど、あった場合中古パーツショップや
ヤフオクだとだいたい5000~2万ぐらいです。
>>212
レスありがとうございます。
ところでそれは片方だけの値段でしょうか?
パーツリストを探してるんですけど何処もなかなか・・・。
SRVはノーマルに勝るマフラー無しと考えてるんで。見た目も音も。
>214
サイレンサーはセンスタの部分で一体になっているから
左右別々では買えません。値段は両側のものです。
片側だけで買えるととっても助かるのに。
最近「SRvsCB400SSvsVOLTYvsESTRELLA」
とかいうスレが立ったから「srv」でスレ一覧検索しても一番に見つからなくなったのね。
マフラーで思い出したけど
SRVのマフラーって全然熱くならないね。
前マジェに乗ってたんだけど走った後って
なんか焼けそうなくらい熱くなってたけど
SRVは走った後でも素手で触れるくらいの熱さだもん。
サイレンサー側じゃなくてエキパイ側を加工するの?
サイレンサーばかりに気を取られてた。
エキパイは2重管になってるんでしたっけ?
だから焼け色が出にくいとか。
どうなんでしょうね。
サイレンサーは確かに熱くないね。
重いのがたまにきず。
ハンドルストッパー使わないなら
ハリケーンのルネッサ用か、なかなか無いけどトマゼリ。
3万もするけどスープアップというメーカーのもある。
ハンドルストッパーOKなら、マグラとか。
マグラはトップブリッジを多少削ることになる。
すごく低く付けるなら削りは不要だけど。
ストッパーはデイトナのSR用がお勧め。
しょっぱい。
遅レスだけど、193さんの出戻りにレスしようと思って。
SRVとやり直したいなぁっと長いこと思ってます。
みなさんSRVと末永くお幸せに。
「srv」だとか「ヤマハ+srv」でGoogle検索したら、
レジャーボートの方が多くヒットする。
仕方がないので「srv250」でGoogle検索すると、
『予想される検索キーワード: srx250』
などと言われてしまう。
http://www.google.com/search?hl=ja&ie=UTF8&oe=UTF8&safe=active&q=srv250&lr=
SRV250/ワインレッド
走行89km、35万の新同車ハケーン
出戻り希望の方、いかがっすか?
ttp://village.infoweb.ne.jp/~hokusoh/used/used03.html
>>230
ありがとうございます。
ハンドルストッパーは使いたくないので
挙げて頂いた前のほうのやつですね。
ハリケーンのやつを探してみます。
確かハンドルストッパーを付けると
ハンドルロックができなくなるんじゃなかったでしたっけ?
>236
ハンドルストッパーを使うとハンドルの切れ角が制限される
ので、ハンドルロック不可になります。
ハリケーンでSRV用(もしくはルネッサ用)と書いてあれば
ハンドルロック可。専用と書いていなくてもどちらにして
も専用設計している訳ではないので、ハンドルの絞りなど
を調整すれば38径であれば問題ないです。(クランプの高さ
でハンドルが生えている低いタイプだとタンクに干渉する
可能性が高いので、これは避けましょう)
>>239さん、236さん
> ハンドルストッパーを使うとハンドルの切れ角が制限
> されるので、ハンドルロック不可になります。
ハンドルロックってキーシリンダーから棒が出てきてそれがフレームの
出っ張りに引っかかってロックがかかるようになってます。
このフレーム側の出っ張りを削るとSRVもルネッサも
セパハンでもハンドルロックが使えるようになりますよ。
ここの書き込みを読んでいて何故SRVが売れなかったのが
わかった気がします。新車価格が高すぎたんですね。
バイクの出来を考えると適正価格だけど
ユーザーがこのカテゴリーに出せる金額よりは高かった。
それとボルティ、エストレヤと一緒にされちゃってるけど、
この2台とSRVの作り込みの違いは別次元です。
特に仕上げとハンドリング。
同じなのは250ccってゆうカテゴリーぐらいでは?
でも、スポーツ走行にこだわらないならこの3台を同次元でくくっても
いいような気はするけど…。ほのぼのまったり系としてね。
でもでもボルティ、エストレヤは嫌いじゃないですよ。
それぞれのオーナーの人に悪口に聞こえたらごめんなさい。
ボルティやエストレヤには高身長は似合う?
一因かわからないですけど、どっちにしろ
大きな人が似合わないのはたしかと思います。
SRVの長所と短所を教えてください。
安さとデザインで
ボルティとどっちにしようか買うのを迷っています。
一応ボルティスレも読んだのですが、SRVの特徴がイマイチ
つかめません。よろしくお願いします。
私は、165cmなのでサイズはちょうど良いと思います。
運転だったり、メンテナンスだったり、何が良くて、コレはダメとか
教えてください。
中古で10マソ代のバイクでも大丈夫ですか?
ノーマル車のままだとダサいのですか?
初心者なのでそういうこともわかりません。
教えてください。
>>250
過去ログを読もう!というしかないです。
欲しいモノを手に入れる前に色々自分で調べてみる。
これ当たり前のことじゃない?
>>250
それか、単車選び逝くとよろし。
ttp://www.ne.jp/asahi/tansya/erabi/yamaha/rune.htm
ルネッサといっしょに書いてあるけど、まぁ中身一緒だし。
乗りたかったなSRV。ノーマルの音に勝るものなし。
デュロロロロ。
正直、SRVのルックスに惚れてずっと探してた。
しかしおいらは179cmなんだよなー。細いけど。
似合わないのかぁ・・・がーん。
>250
変にいじるよりノーマルのほうがいいとオレは思う。
>254
またがったところを友達に似合ってるか見てもらえば。
あきらめるのはそれからでもいいんじゃない。
>>252,253
ありがとうございます。
サイト調べてみました。なんか、このバイクはブレーキがききづらいっぽい
ですね。SRなど他のバイクの短所にも書き込まれていたから
一体どのバイクのブレーキが本当にききづらいのかわかりませんね。
>>257
SRがでかいバイクって・・・。ネタ?
全長やシート高は大差無いと思うが。
SRを選択肢に入れる事自体は良いと思うけどね。
SRVって元々バックステップ気味だし、タンクの絞りが急だから、
足が長い人が普通に乗ると、ヒザがはみ出してタンクのカドに当たっちゃうんだよね。
後ろ寄りに乗ればいいんだけど、かなりツライ。
ポジションが緩慢な分SRの方が楽なのは確かだけど、
SRVのスレでそんな事言わなくてもイイじゃん...
SRのフレームにSRVエンジン。
これ外装カスタムには最高。邪道と言われようがそんなSRVがほしい。
SRVのフレームはタンクやシート流用が簡単じゃないからなー。
オレも似合ってるぞ、タンソクだからな。
・・・身長低いし、足は長くないからポジションピターリだよ。(w
>>265さん
SRフレームに、あのエンジン乗るのかなぁ・・・乗るんだったら、パーツ換装する人には結構イイかも。
でもやっぱり、ドノーマルのマンマが良いな。
ビジネスバイクって大概小さいじゃん?
それなりに似合ってるんだから
大きい人がSRVに乗ってもおかしくないと思うよ。
逆にチャリンコ感覚が増す感じで(・∀・)イイ!
バイクに興味のない友人に
おまえのバイクってナメクジに似てるよな。
と言われました。
ショック~だが、内心そうかもってうなずいてしまった自分って。
ルネッサがナメクジだって?
とんでもない!!
いいか。「ナメクジ」の称号が許されるのは、GPZ400Rまたは600Rだけだ。
あれほどナメクジを思わせるデザインのバイクは、あれが最初で最後だろう。
荷物をいっぱい載せてキャンプに出かけたらカタツムリにも変身だ。
良く憶えておくように。
ちなみに蒸気機関車ではD51初期型。
>271
笑った
D51でもっと笑った
最近ここはほのぼのしててええの~
4DNはエンジンチューンとかの話にならいからか?
チューンしてる人いる?
俺はドノーマルだけど
特にエンジン系のカスタムパーツは絶無だし、シリンダー辺りの余裕も
構造上ないみたいですからねぇ。気軽にエンジンをいじれるSRが羨まし
い。
スムーズに良く回るようになります。
トルクがちょっと増す感じ、ただしきちんとセッティングをしないと駄目ですが。
>276さん
ありがとうございます。惹かれます。買っちゃおうかな。
セッティングは普通のバイク屋さんでできるかな…。
Vブーストですか、名前は速そうですね。
つけている人はいるのでしょうか。
イリジウムプラグを入れましたが、大した変化は感じませんでした。
もともと始動性がいいからあんまり関係ないのかと思いましたが、
ただ私が鈍感なせいかもしれません。
>281さん
知り合いのバンディットと比べても、明らかに重たいですね。
やっぱり、無理に取り回して曲げたりしているからでしょう。
クラッチワイヤーにワイヤーグリス注油してますけど
すぐに汚れがたまって動きが渋くなるような気がします。
なにかお勧めのグリースとかありませんか。
556だとすぐに流れそうだし・・・。
郵政仕様は砂州の部品番号が違います。
ノーマル乗ったことないから違いは不明
2万数千km走ってますが
いまのとこ問題なし、グリップヒーターついてます。
どうやら大阪中央郵便局11号車らしい(ステッカーの剥がし跡から)
レッドゾーンまで回らないけどそれは普通なのかな?
SRVってクラッチだけじゃなくてアクセルワイヤーも無理な曲げ方
してるから乗ってるうちに戻りが悪くならない?
キャブ外したときに「ヤマハって右脳でバイク作ってるんか?」
と本気で思ってしまった・・・・
造形の美しさはホンダの比じゃない所が(以下略
ちなみに俺はマフラーにスパトラ付けてるけど(他はドノーマル)
これだけでキャラクターががらりと変わる。
5000回転から上が楽しいこと楽しいこと。
「4DNってこんなに楽しいエンジンだった?」と思うこと請け合い。
>>298
一度スパトラルネッサに出あった事有るけど…単気筒系とはまた違った音だったな。
でも、やっぱノーマルの方がいい音出るべ?
今日、トンネルを走っただけで、自分の4DN-1の音にウットリしたぞ。
>>299
ノーマルは静かすぎる(これは止む負えないだろうけど)
俺はオープンエンド(皿無)にしてるんで若干下が薄くなるけど
それ以上に官能的なサウンド&キャラクターになった。
このあたりは「SRVに何を求めるか」によって賛否両論だと思うが。
次はサスをいじりたいと思っているけどマイナー車種故
アフターパーツが少ないのが泣きどころ・・・・・
スパトラ付けてトンネルの中通ると酔い潰れるくらい良いぞ(w
>>304
俺のヤツは2in1なんで確かにフランジ欠けの可能性があるらしいです。
なもんで振動対策でフランジのネジに耐熱ガスケット挟んであるけど
これが効いているのか交換後1万キロ走ってるけど大丈夫。
ちなみに2in2のスリップオンは無問題らしい。
>>306
シールついている場合、大体剥がしているみたいだね、SRVに限らず。
温存したままでは・・・厳しいんじゃないかな。
そろそろTT100GPが慣れてきたかな-と思い、
右折時にがんばって倒してみた。
したら、ステップ「カツン!」って、
あーびっくりした。
確かにSRVってステップが擦りやすいような気がするのですが?
地元の山(六甲山)にトコトコとツーリングに行った時、下りのカーブで良くステップ擦ります。
別に攻めてるわけじゃないですが、エンブレが足らないとよく擦ってヒヤヒヤします。
皆さんはどうですか?
そろそろ初デビューしようかと思って忌ます六甲山
しかし その前にR428で郵政SRV見ることができるでしょう。
豊助まんじうで一服しませんか マターリと..
で 六甲ってSRVじゃやっぱり”裏”の下りではないかと...
芦有有料じゃない罠
もしかしたら船坂峠旧道とか...?
下りのタイトコーナーだとリアがフルボトムして
ステップ擦りやすいですね。自分の場合ですが。
SRVはもともとバンク角が多い方じゃないし。
11号車にはちゃんと着いてました センスタ
やっぱり実用車だからかな
ところで1速低すぎるし
高速で吹けきってしまうのですぷろけ変えようかとおもっとります
どなたかおすすめのを教えていただけませんか?
>>322
前スレ247から引用
AFAMの13TのFスプロケは定価で2500円。
RGV250-Γのスプロケも使用可能だと聞くぞ。
センスタはノーマルにはオプションで
SRVタイプTや郵政の払い下げには標準装備だと思ったよ。
キャリヤーを復刻してくれないかな・・・無理だよな・・・
>>327
キャリーあると便利だよねぇ。
ウチのも、かな~り錆が浮いてきて、荷物に赤く色が付いちゃうよ・・・
復刻したら付け直すんだけどな。
・・・無理矢理合う奴探そうかな。
11号車タンデムシート改造計画発動
シートは手に入れたけどシートレールがノーマルと違ったみたい
鬱だ.....
キャリーはごっついやつ着いてるんだけどねえ
AFAMのスプロケ高いなあ
ガンマのパーツは番号わかる方いらっしゃいますか?
だいたい何年式やら?
>>330
Γのパーツリスト、なかなか見つからないね…見つかったら掲示するよ。
因みに、ドライブ側だからね。
あと、ZXR-400Rも同じみたいだよ…(委員会より)
以前、物議をかもしたノーマルマフラー加工ですが
左右エキパイの下側に付いてるドレンボルト?を外す、
というのはどうでしょうか?これなら簡単です。
ただ、自分でやって少し走ってみましたが心なしか
トルクアップしたような、しないような。
音は少し大きくなりますがあまりいい音ではなかったです。
近所を一回りしただけで高回転は使っていないので
性能アップはイマイチよくわかりませんでした。
やっぱり違うかなぁ~。
ご検討よろしくお願いします。←誰に言っているのだ…
>>330
AFAMのカタログ上では多分同じ品番だと思うから、それで
年式も分かると思いますが。
ただ、フロントのスプロケはAFAMでも\2500程度、純正と
変わらないと思いますけど...。
>>335
ドライブ側ノーマル一丁上げ位がいいんでないの?
リア側だと、大体2~3丁って所かな。
それ以上は試した事無いから、判らん。
SRVってオイルキャップにオイルゲージ測るやつ付いて無いんでしょうか?
中古で買ったやつを見ると普通にキャップだけだったんです。
>>342
大体がドライブ一丁上げ位だろう。
それでも不満な場合は、更にドライブ一丁上げるなり、
リアを下げ調整するなりしたらOKだろう。
>>345
お、注文だね~
ところで、あれってそのマンマはまるのかな。
俺はRGV-γの社外品スプロケで試したからなぁ…
昨日11号車六甲デビュしました
小部峠から西六甲 森林植物園 六甲山牧場
下界の蒸し暑さが嘘のような爽やかさ
T字が辻には、平日というのにわんさと....
当然無視されるSRV250T郵政仕様
六甲ケイブル山頂駅でお茶飲んで稜雲台でUターン
裏六甲にちょっと寄って帰ってきました
でインプレ
アクセルオンオフにかかわらず旋回にはいるのは軽快
パーシャルの定常円旋回は安定感抜群
加速しながらの旋回もアンダーがでない
=まだまだいけ末世とシャーシがおっしゃる
=エンジンに対して車体が大幅に勝っている
課題=減速を極力しないでコーナーを繋いでいく度胸の養成
問題点
アクセルワイドオープン時の7000以上での息つき
リアに対してフロントサスが軟弱
フロントサス入り込んだら戻ってこないためS字の切り返し困難
フロントブレーキ効かない効かない...と来てかっくんと効く
以上つまらないインプレでした
さすが郵政払い下げ.....くたびれ過ぎかも?
>>350
何!俺の家と近いじゃないか…関西の人だったのか!
息継ぎカァ…郵政仕様だから、莫大な距離を走行している筈だからな。
Egの完全OHも考えておく方が良いかもしれんな。
あと細かい事は、俺は余り詳しくないからなぁ。
やっぱり、Egだけと言わず、全体OHが良いのかも…
しかし、どれだけお金掛かるやら。
>>349
そうだねノーマルでいくかな。ありがとう。
>>350
おおインプレだ!
7000での息つきは普通はないから11号車の問題と思います。
フロントブレーキはキャリパー丸洗いで普通はほぼ解決。
ただパッドが減ってるとこれもあまり効果がないかも。
丸洗いとパッド交換がベスト。
> 加速しながらの旋回もアンダーがでない
これが気持ちいいのよ!
>=まだまだいけ末世とシャーシがおっしゃる
ソフトなフロントがやや暴れやすいから剛性シャーシを生かし切れない。
暴れてもけっこう大丈夫なんだけど、乗り手は怖い。
>課題=減速を極力しないでコーナーを繋いでいく度胸の養成
ここでリアブレーキが役に立つ。
・・・リアが効けばね。
いや
結構リアブレーキって奴は頼りになります
減速時に姿勢が乱れないのは優れものだと思いますよ
あまり聞かないってのはご愛敬で
11号車かっくんフロントブレーキじゃねえ...
どうもディスクプレートの摩耗とパッドの摩耗が原因みたいです
11万で買った11号車ですが
金かかるなあ
ついでにフロントサス ジールのスプリングと
カラーに変えましょうかねえ
使ってる方 どうですか~
郵政SRV、つまりタイプTはもともと
ジールスプリングじゃありませんでしたっけ。
どっちにしろ郵政払い下げなら距離走ってるだろうから
交換したほうがいいと思うけど。
ノーマルにジールのスプリングを組み込んだ話は
ttp://homepage.mac.com/nobuchiru/Index00.html
にありますね。
?Tタイプはジールスプリングってのは本当ですか?
確かにパーツリストではノーマルと違っていますが
3YX-23141-00
カラーは49v-23118-00
いまのと同じならば
変えても意味ありませんねえ
しかし11号車オドメータの積算は2万1千キロなのです
まディスクプレートが段付き摩耗してますので
全く信じられないですけど....
積算戻しは解体屋さんの常套手段なのかな?
>>359
メータ戻しは常套手段でしょう。
ウチのSRVも、一型なのに走行が7700km。(w
タイヤが変わって居る所から見て、先ずありえないし、10年で其れは無い。
まぁ、程度がよければ気にしないんだけどな。
>359
ディスクプレートは15000円でお釣りが来るぐらいじゃなかったかな。
3YXはジールの車種コードだから郵政のはジール用スプリングでしょう。
49VはいつのかわからないけどレーサーのTZ250のみたいですね。
距離だけど郵政は4万は走っているはず。
スプロケのインプレも希望です、よろしく。
メーター5千や6千で、なんでこんなにステップラバーが
減ってるの?ってのはあるね。
>>362
俺のはエンジンNo無いぞ!削られた後がある。
まぁ、二輪のエンジンとフレームがニコイチは、それ程大騒ぎしなくても大丈夫だけどな。
フレームがニコイチ・・・なら、大問題だけど。(w
懇意にしている店に寄ったけど
今日は定休日でした!
スプロケは変えるけどディスク板はきついなあ
まあ いつかは変えなきゃならないんだけど
パーツリスト見てたらリアサスも3YX
リアサスもジール用みたいですね
なあ、もう終わりにしようぜ。
正直スプロケだのなんだの厨房発言にウンザリ。
ノーマルもちゃんと乗れねーのかよ、アフォ共は。
いらん知識真に受けてんじゃねーよ、まったく。
>366
怒っちゃいやん・・・
いろいろいじった後にノーマルの良さを知るってのもありでは。
それにしたってレベルが低い、ですか?
いる知識を教えてください。煽りじゃないですよ。
>364
エンジンナンバーは元々刻印無しです。
ルネッサからナンバーが入ります。理由は不明。
おっと文章が…
〇其れと開発意図って…設計意図の間違いだと思うぞ。(ニホンゴムズカシイ)
×其れと開発意図って…設計意図の間違いだぞ。(ニホンゴムズカシイ)
結局、>>371はどんな話題を話したいのかわからん。
イヤなら自分で他の話題振りなさい。
話すことなければ(・∀・)カエレ!
そもそも万人向けのノーマルを完璧だと思ってる奴こそ厨だべ?
てまえら、これでも見てマターリ汁!
http://www.fuoriclasse.com/news10/21n94.html
スプロケ発言が厨なら
シャフトドライブは何なんだろう
煽りさんへ
もっと遊びましょうか?
それとも放置プレイがお好みかな?
厨ついでに申し訳ないのですが
どうもエンジンが暖まっているときに
停止時ニュートラルに入れられない厨みたいです>自分
厨にもできるニュートラルの入れ方@4DNっていうの
是非ご伝授お願いいたします
SRVはニュートラが出にくいですね。個体差あるでしょうけど。
私の場合ですが特に夏場エンジンが暖まってくるとニュートラが出にくくなります。
これは、まめなオイル交換とそれなりのオイルを使ってあげると多少良くなるようです。
他にはシフトダウンする間もなく急にストップした場合も出にくいです。
料金所でこうなると困りものです。この時はなるべくしっかりと
シフトダウンしながら料金所に入るよう心掛けています。
るねっさでは改良されてるのかな?
4DNのニュートラル
シフトリンケージを4DN1に変えたら少しはましになったけど
色違いなので戻してしまいました
こんな中立でにくいBikeを
高いお金で販売したヤマハ発動機ってなぁ.....
もしかして厨なのかも?
こんなニュートラル出にくいBikeで
Bike便やってた
大阪中央郵便局の職員さんに1票!
おつかれさまでした
愛機の余生はわたしがお預かりします
漏れのは一発でニュートラル入るなぁ。
あんまり困った記憶無い。
当たりミッションかな。
と悦びつつ、異常に1速に入りにくい罠。
>厨1号車←うまい。 あんた大人やね~
>391
笑った。
>ニュートラ
シフトリンケージの調整で少しは改善されないのでしょうか。
自分のルネッサしか知りませんけどすぐにN出ます。
昔乗ってたSRX2本サスもスコスコ出ました。
知り合いのモノサスSRXは出にくいそうです。
又聞きでゴメンですけど、ヤマハ車のNが出にくいのは
ヤマハの開発陣にとって永遠のテーマだとか。
眉唾っぽい話だけど笑えました。
他メーカーに乗ったことある人はどうなんでしょう。
出やすい出にくいなどあるのでしょうか。
ニュートラルですが
オイルの銘柄で改善されないのかな?
リンケージ変えたりしたけど
結局遊びが大きくて節度的に問題あるのかも?
やっと今日近所でスプロケ厨文してきました
やっぱり在庫はないのね....
ついでに前世酷使されきったブレーキシューも注文
買ったとき左に曲がっていたハンドル
今日ぜふぁ用のハンドルに交換しました
上がって近くなってエンドが引けています
グリップエンドのウェイトがアルミなので
試乗したら5,6000回転でバイブレーターに変わってました@ハンドル
鬱だ...
あのクソ重いウェイトは伊達や酔狂じゃないんだな
社外品のハンドルつけてる人は皆白蝋病予備軍なのかな?
>>388
メインスタンドはヤマハの純正オプションにあります。Y'sギアのカタログに出ています。
ただ汎用なのでSRV用とはなっていません。9000円ぐらいじゃないかな。
社外でもあるけど、詳しくはわかりません。
ナプスやライコランドが近所にあれば展示品をチェック。
>>395
カワサキのハンドルエンドは独特な形でしたっけ。
社外のスチールハンドルにハリケーンの一番重いウエイト付けています。
ノーマルを知らないが、3ー4千あたりで振動が出ます。
5ー6千以上になるとほとんど消えますよ。
>>396
以前はマグラでしたけど、そういえばあまり気になりませんでした。
曖昧ですが・・・。
ミラーを換えたら振動で後ろが見えなくなりました・・・。
>>398
ミラーは純正が一番イイだろうね、社外品よりピッタリ来る筈だし。
下手に社外品つけたら、ブレまくって見えないでしょうなぁ。
補完委員会、ステッカー作ってるね。
誰か2ちゃんSRVステッカー作ってくれyp…
補完委員会とふたつ貼るのも悪くない。
http://isweb41.infoseek.co.jp/play/screw01/cgi-bin/img-box/img20020629020919.gif
俺のセンスじゃこれが限界。
誰かーたのむーーーーー。
http://isweb41.infoseek.co.jp/play/screw01/cgi-bin/img-box/img20020629025423.gif
寝よう…
http://homepage.mac.com/srv2/1.gif
simple is BEST にしては単純すぎるかな。
これから
SRVに乗って埼玉スタジアムまでスタジアムの見学に行ってきますー。
今日は特別にピッチに立てるらしいので。芝生の売り出しもあるとか。
>412
(・∀・)イイ!! 漏れはこれ貼りたい!
敢えて細かいこと言わせてもらえば
左側のバックが濃すぎて「S」が見えなくなってる。
バックはグラデーションにしなくても良いのでは。
Renaissaも忘れるなコラー。(・∀・;)
無理に2ちゃんを主張しなくても
ここに居るヤシ同志がわかりゃー問題なし。
ちょと趣向を替えてみますた。
http://members.tripod.co.jp/GOWOQ3jg/SRV3.gif
>>416
ルネッサもそのうち作るっす。
あまり絵心無いけど俺も作ってみました
http://members.tripod.co.jp/heaven4dn/srv.gif/4dn.gif
色が地味だったか、、、
ネタ不足に困ったらステッカーを考える。
実現の不可は追い込まないでマッタリいこー。
個人的には「ほのぼの」の文字をいれてほしいな。
ルネッサは抜きにしてよ、あんな貧乏臭い物とSRV一緒にされるのは嫌だ。
仕上げも性能も禿しく2線級に落ちてるし。
何で一緒にされてるのかさっぱり判んない、ルネッサは邪魔。
>>433さん
ごめんなさい。しらなかった・・・。
SRVを購入しようと思ってて、勝手にスレたてたら、ここを教えてもらって。
前のスレを削除した方がいいよって教えてもらったからてっきり勘違いしてました。
SRVを購入しようと思っています。
エンジンは、ビラーゴ250に搭載されていたものと同じで
フレームとエンジン、外装以外をルネッサ250を流用していると聞きます。
部品は、どこまで流用できるのですか?
買ってすぐ壊れて部品が無かったから廃車にするのは、イタイので。
いいアドバイス下さい。おねがいします、
>>436
SRVとルネは姉妹機だから、パーツの殆どが流用可能だ。
ルネは、SRVのデザインを変更して作成された、後継機だ。
パーツは未だあると思われる。
>436
SRVは外装を含めまだほとんどの部品がメーカー注文できる。
絶版になったのはまだ数年前、部品が無く廃車にするなんて
心配するのは取り越し苦労だよ。
フレーム自体はほぼ一緒です。SRVのフロント周りやシートをルネッ
サに付けたり、逆にルネッサのタンクをSRVに付けたりすることも可能です。
若干加工が必要とされる部分もありますけど、DIYレベルですよ。
そうだね~ルネのパーツを加工云々とあるけど、
消耗品パーツ・駆動系パーツ(Egマワリ)なんかはそのまんまでOKの筈だよ。
と言う訳だ、安心してオーナーになって貰って大丈夫だろう。
ただし、車両の程度はちゃんと見るんだぞ、うん。(ココらは初心者購入スレへ)
走り好きな人は、4DN5(ルネッサ前期型)は避けた方が良いと思われ。
(ホイールが鉄製)
もっとも、黒塗りエンジン&エキパイに萌えな人はその限りではないが。
ルネがデビューしたときに外観の変貌に落胆を覚えたのは
俺だけだろうか?ちなみに俺SRVオーナーね。
SRVって車体磨いて眺めてるだけでも1日過ごせちゃうバイクだと思う。
ルネはそのあたり「趣味のもの」としての魅力で方向性が違うのかな?
ちなみにルネはSRVでネックだったキャスター角の小ささから来る
(要は立ちハンドル)不安定さを解消するためフレームをいじってるらしい。
ルネッサの初期型って、SRVの時コストかかった所(メッキ)を削って、
見た目と値引きで若年層に迎合して、でも結局コストダウンが嫌気されて、
2型でメッキ復活したんだよね。いずれにせよ大して数出なかったけど。
ルネッサ自体、折角良かったハンドリングを、
キャスター寝かせて安定志向に振っちゃってるから、もったいない気がする。
でも、固めのバネ入れて、突き出しで対応するばOKかも?
個人的にはSRVにルネのキャスター角が欲しかった。
逆にルネの軽快な外観を考えるとキャスター寝かせたのは
かえって失敗だった?
SRVとルネッサのハンドリングは言うほど大きくは違わないよ。
うまいライダーが突き詰めて乗ればまた話が違うのかもしれないけど。
実際のところちゃんと整備された2台を
じっくり乗り比べて発言してる人ってどれぐらいいるの?
・・・バイクとしての質感が落ちたのは確かだけど。
あんまりこの辺突っ込むとルネッサを気に入って乗ってる人が
かわいそうと思う。俺のことなんだけどね(^^;
初期型ルネッサ、確かにコストダウンも見えますけど、ブラックエンジン
&エキパイはトータルコーディネートとしては良だと思います。特にオレン
ジモデル。鉄リムはイメージ戦略では失敗だったかな...?(リムで重くなった
分タイヤを軽いものにしたとか、考えてはいるんですけどね)
>ハンドリング
SRVはちょっと安定感が薄くて怖いので、ターゲットを初心者or若者に変え
たルネッサでちょっと安定志向にしたのは正しい選択じゃないでしょうか。
ハンドルポジションが違うこともあって、大きな差はないと自分も思いますけど。
ルネッサのもつくってみますた
http://members.tripod.co.jp/GOWOQ3jg/Renaissa.gif
>>449
ルネッサのⅠ型が出たとき、SRVの最終と乗り比べたけど、
新車二台で比較して、やっぱハンドリングはSRVの方が良く感じたよ。
タコもついてるし、ニーグリップもしやすかったし、それでSRVを買った。
その店では2車ともまったく同じ売値で、定価の高いSRVは割安感もあったし。
でも、ルネッサのオレンジ・黒はカッコイイ。
あ、gifのデータしか残ってないや。
簡単だから同じの作れると思う。
大きいデータってのは解像度高めのjpegとかでいいのだろうか。
素人でスマソ
1.5倍にしちゃってチェーンケースに貼れるかな。
大きさ1.5倍でjpegでいいのかな。いじってみるね。
今日出来るかわかんないけど、期待せずに待ってて頂戴。
面積150%増しだと
横10センチ縦6センチくらいのデカイのになっちゃうよー。
プリントの大きさが10×6で解像度300くらいにしたデータで
いいのかなぁと思うんだけど。
ステッカー話だけでスレ伸びちゃってゴメンね、みなさん。
日本語わかりにくいな。
注文通り作るには
プリントの大きさが10×6で解像度300くらいにしたデータに
すればいいらしい。というのはなんとなく解った。
こういうの素人なので印刷用のデータの出し方って
よくわかんないんだよね…
で、つくってみるとデータが大きすぎ(5メガ)て
どうにもならないと…
印刷原稿用のデータに詳しい人いたらアドバイスお願いします。
pdfファイルにしたら1.3メガになりました。
たぶんこれで大丈夫です。プリントは10×6くらいになると思います。
http://homepage.mac.com/srv2/srv2.pdf
>>467
ご苦労様でした。
でも、画像の保存が出来ないんですが・・・。
もうだめぽ
自分の能力の無さに泣けてきた・・・
結局、>>406を使ってステカ作ってみましたヽ(´ー`)ノ
しかし、出来は・・・
も う だ め ぽ
悪いのはソフトか、プリンタか、設定のヘタレな漏れか・・・(涙
7月第4金曜日に開催される大黒祭りに持っていきますので、物好きな
人は貰ってやって下さい・・・。
皆さんウインカーって変えてますか?
何か振動で吹っ飛んでいきそうで不安なんでまだ変えてないんですけど
なにかお勧めとかありますか?
pdfファイル落とせないのかな…
画質は断然いいはずなんだけどなぁ。
>>471
こんなもん権利はあってないようなもんなので
無断でもなんでも配布しちゃってオッケーです。
ステッカーのデザイン、いいすっね。
けど、どうやってステッカーにすればいいんですか?ダメダメ君でごめんなさい。
あと、4DNってどういう意味なんですか?
とことんダメダメ君でごめんなさい。
これでもSRVに乗っております。
>477
市販のプリンター印字可能のシール用紙に印刷・切り取りすると吉!
>4DN
バイクから登録証を引っ張り出して「形式」の覧を見ると分かるYO
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1025271241/のスレより転載
406 名前:名無しの狐@マターリスレ ◆JB23HSmw 投稿日:02/07/07 16:40 ID:JA8SS/tQ
>>396
>ペイントソフトとインクジェットプリンタとA-oneの「水に濡れても大丈夫!光沢ホワイトフィルムラベル」の
>三位一体で出来るものなのでしょうか。
それで問題なく出来ますよ(´∀` ) 、紙ベースのラベルでは水に濡れる
と速攻で駄目になっちゃうのでフィルムラベルで作るといいでしょう。
私の場合更に上からクリヤーのカッティングシートを貼り付けてます、
こうすることによって対候性が格段に上がります、コスト度外視で逝けば
UVカット効果のあるシートを貼り付けるというのも良いかもです。
>481
ほんまにありがとうございます
>482
私へのアドバイスですよね?ありがとうございます。
違ってたらごめんなさい。けど勉強になります
456氏が制作した>>475のデザインが、4DN海苔@2ちゃんねらーのオフィシャル
ステッカーになったのかな?(w
オフィシャルとかは決めないでいろんな種類があっていいと思う。
ようは
「私、話しかけられちゃってもいいんです」の目印みたいなもん
だったらいいんだよね。
488サン
心配かけてすいません。
あれから3日後には修理完了したのですが、
まだまだ修理部分が多く、ちょこちょこガムテ補修されているのです。
とりあえず修理ついでにPOSH製のスモールウインカーをつけてみました。
しかしながら、まだまだ交換したいパーツは多く、今はとりあえずマフラーがホスィ
>>497 厨1号車
暑いよな~でも、16丁は入れてみたいよな…きっと凄く高速のびるんだろうな。
俺も、チェーン交換しようかなぁ…
暑かったっす!
リアブレーキシュー交換すますた
アスファルトに汗がぽたり
首タオルで汗拭いたつもりが
ウエスで拭いちまって顔真っ黒です(お約束)
スプロケカバーはずして
たまった泥掻きだして
ストッパー戻して....
こんなでけえナット外せませんわ
で近所のBike屋”ウサミ”のエアインパクトで....
うーんこれもで外れません.....
万策尽きますた!
今度の休みには他のBike屋で再チャレンジするか
ガススタでチャレンジするか
それともいよいよたがねとハンマーのお出ましかなあ
ということでスプロケ厨イソプレはお預けです
今度bike屋で緩められたらパッドとフォークオイル
注文するつもりです
>502さん
昔、スプロケ外すとき、チェーンとリアスプロケの間に
タオルを噛ませて動かなくしてやってたけど、そんなんじゃ
外れそうにありませんね・・・。がんばってください。
ネジロックたっぷり塗ってあるから、無茶せんと頭を加熱して取るべし。
16Tに変更時にもネジロックを塗ることをオススメしる。
!!!!
ネジロックか!
そんなのあるの完全に忘れてました
さてどうやって加熱すんのかな?
んな小型バーナー持ってない品
ネジロックは付いてなかったと思うけど?俺の勘違い?
錆び付いて固着してるだけなんじゃないかな
556とか浸透性の高い潤滑剤かけちゃエアインパクトで回して
トーチで炙っちゃエアインパクトで回して
ナットを直接銅ハンマーなんかで叩いてみたり
コツコツやれば外れると思うよ
炙りすぎはケースのオイルシール痛めたりするから気を付けてね
ヘ-+------+--+-----+ヽ_
/:::|:::::::|:::::::::::::/::::::/::::::::::::::/:::::::/`\_
/ ̄\::::::|:::::/:::......-―――--..........__/:::::::::::::::\
┌ー ̄::::::::::::ヽ::|:::..-^ ̄ ^ ヽ、:::::::::\
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ヽ:::::::::::::::::::::::/ :::: \:::::ヽ
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):::::::::::::::| ::::*::::: ヽ:|::::ヽ
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/ l ^ヽ.. ヽ
/ l ヽ .ヽ
l .l ヽ /
丶 l ヽ .l
ヽ l l /
ヽ___../ .ヽ---/
ヤマハの SR-V レンタルやってるな
http://www.yamaha-motor.co.jp/rental/
小型の免許でいいみたいよ
ジェットにゴーグルってのもSRVには似合うんじゃない?
あ、でもベンチレーション無いからもっと暑いか・・・。
やっとスプロケ変えました!
Bike屋2軒目でナットが緩みました(工賃500円ね)
で今日はツーキングしました
いい感じですが
朝は高速めちゃ混みで110km・hくらい
帰りはハーフウェットで高速でのインプレはまたもや延期です
でも
発進と常用域はすごくよくなりました16丁!
厨と言われようとお勧めです!
また詳しくかきますので
今夜は眠いので勘弁してください
>517
フルフェイス派も意外にいるのでしょうか。。。
ちょっと安心しました。
>519
>bobのジェッペルに黒のバブルシールド
若いオーナーには似合いそうですね。
セパハンだとさらに似合いそう。
>516
。。。ボートなのね。
>520
1/fゆらぎ。。。聞いたことがあるような。。。
オーソゴナルマウントとかもナゾです。。。
あんなちっさなエンジンなのに
Vツインの鼓動をちゃんと表現することができた
山羽さんのエンジニアには感謝します。
で、それを手に入れられたラッキーさにも!
乗れば乗るほど楽しくなって
走りながら愉快になっていけるBikeだと思います
(特に16丁にすると...いや本当だって)
俺も、今から注文してこよ~0066-27500-16Tだね、
…チェーンも変えなきゃいかんしなぁ…こっちはコマ数増やさなくてOKなのかなぁ…
ドライブS・リアS・チェーン、全て注文してきますた。
予想以上に磨耗が進んでるとの事・・・思い切って交換。
むふふ、早ければ木曜日に到着~楽しみだぁ。
16丁に変えてのインプレ続編です
厨1号車は装備重量は90kgに近く
身長177cmの体格です
はっきり言って4DNにはアンバランスだと思います
ノーマルでは発進時に1.2速で回り過ぎ
回転に比例して車速が伸びていかない
遠くから近づいてくるDQN珍走団の集合管のような
ふけあがり感でしたが
16丁にすると結構なストライド感で車速が伸びます。
4.5.6000回転厨速域のおいしいところがさらにつかえるようになります
と ここまで書いたところで睡魔が......
あとはまた今度!
4DN
酔ってカキコしちゃったんでわかりにくくスマソ
アンバランスなのは私の体格と4DNです
改行に失敗してますね
つまり発進時にあれだけエンジンをぶん回さなくっても
16丁でガタイのでかいやつも加速してくれる
エンジン特性なのです
どうしてあんなにローギヤードにしたのかな>山羽
おまたせしました
16丁に変えてよかったことその2です
それは後輪にトルクがかかる車速域がさらに高速よりになったことです。
4DNとて最大馬力25?を稼ぎ出さねばならないわけで
実質にトルク感を感じなくなる高回転域までふけ上がるようになっていますが
実質おいしいのは低回転から中回転域です
時速60から70kmの田舎道 レーダーやってないでね巡航ペースでは
エンジンはすでにおいしいトルクエリアを過ぎてしまい
惰性ふけあがり域に達してしまうのです
で 体感的おいしい域に自然と車速が落ちてしまい
体感自動的スピードリミッターとなってしまうわけです
う~ん こいつはパッシブセイフティというか
アクティブセイフティとも言おうか
ともかくここまで考えた山羽のエンジニアに一票
しかも初心者にありがちな
発進時のエンストもリカバリしてくれる
究極の減速比だったのかも・・・・・(ほんとか?)
もすこしカキコしたいけど
もう寝ます
今度はコーナーリング編かも?
あしたつーきんに引っ張り出します4DN
厨なカキコにつき合わせてみんなスマソ
ドライブSP :AFAM16T \2,800_
ドリブンSP :純正 \4,800_
チェーン :純正 \9,500_
リアブレーキシュー:社外品 \3,000_
工賃 : \9,000_
〆て\29,000_にて完了。
〇加速
一気に吹け上がらず、以前の様なモッサリから、シャープに発進出来る様になった
発進も特に以前と変わらず、加速力のみUPしている様な感じ
〇60km/h巡航
以前は4,000回転位だった所が、3,500回転位で60km/hに乗る様になった
Eg音がかなり静かに感じる様になった
4速で、以前の5速並の走りが可能になった
とまぁ、帰ってきただけなので詳しくは書けませんが…大体こんなものかな。
とりあえず、週末乗り回した上で、また何らかのインプレ書きますね。
厨1号車さん、528さん乙カレー!
>究極の減速比だったのかも・・・・・
やはりノーマルにはそれなりの意味があるんですねぇ、、
コーナーリング編楽しみにしてますよ~!
ただいま
帰ってまいりました
今日も仕事疲れました!
とにかく風呂入って飯と発泡酒いただきます
......もうしばらくお待ちください.........
ご馳走様
PCの前に戻ってまいりました
今夜回転数/速度 第2神明道路にて計測しました
ただしメーター読みですので誤差はあります
5速トップギヤにて
4000回転 時速70km弱
6000回転 時速100km という結果です
8000回転までまわして検証しようとしましたが
愛車なぜか7000以上で点火間引きされてしまうというか
失火してしまっているようで高回転息のトルク不足で
伸びのよさは体感できませんでした
今日は通常出勤で新御堂を走行。
また、60km/hからパワーバンド(4000~6000)を使える為、更に加速する場合は結構スムーズ。
ただし100km/h以降は、厨1号車殿と同じく息継ぎする感じで加速力不足な感じ。
コーナリングに関しては、以前の4速5000回転巡航よりも、スムーズに旋回出来た気がする。
立ち上がりがイイ様な気がする…気のせい?
ただ、右折待ちからの発進も、一気に吹けない為、カーブ終盤まで余裕を持てた事は確か。
以前ならば、カーブ途中でシフトアップしないと、吹け過ぎて怖かったからね。
なお、ウチのSRVに関して言えたことは、チェーン・スプロケ全交換した事で、
かなりのパワーロスが無くなったと思われる。
前のチェーン、走るたびにシャリシャリ言っていたからねぇ…
>>551
↓ココでパーツリストのExcelファイルがDL出来るけど、どれか判らんかった。
ttp://homepage.mac.com/nobuchiru/partsltd.html
質問!16Tに変更の場合、チェーンも替えないとダメですかぁ?
1丁位ならテンショナーで調節できそうなんだけど・・。
17丁の2丁増えるとさすがにチェーンも替えないとダメみたいですが??
厨だからそのままです
10マソで手に入れたから
お金使うのはなんか納得いかなくて
でもなぜかフォークオイルとフロントパッド注文済み
ですでにハンドル交換リアブレーキシューも交換スマスタ
コーナリング、バカなインプレだけど、書いとく。
〇とあるコーナー(4車線×4車線交差点・右折)にて2速30km/hで突っ込んだ
交換前だと、アクセル戻しでガックンガックンなっていたのが、かなりスムーズに旋回した。
また、回転数も5000回転域の為、ぐぐっと加速して起き上がる感じがある。
〇同じコーナーにて5速40km/hで突っ込んだ
交換前なら、アクセル開けにてEgからのレスポンスが来たが…加速不良で失速しそうになった。(w
流石に2000回転チョイだと、怖いものがある。
街乗りでの発進・加速・巡航共に、スムーズになった気がするね。
山道コーナリング編は、来週土曜に行くのでその時に…ド下手だけど。(w
>>558
俺のは、1型だしボロ中古だけど、好きだ~
何だかんだ言って、気が付いたら手放せない逸品になるなぁ。
ちょっと出かけます
落ちちゃったらいやなので朝からがんばってイソプレ上げます
コーナーリング編です
ノーマルの減速比の場合ですが
特に3.4速使用のコーナーにおいて
突っ込みから立ち上がりの間で
エンジンがおいしいところを通り過ぎ
途中でシフトアップをしたくなるところが
このBikeの性格上なんかしっくりいかない感じでした
なんかせかされる感じ
減速比をかえてからは
多少オーバースピード(つまりアンダーの出ないフレーム特性を生かして)
コーナーに侵入して
そのままのギヤでエンジンのトルクのおいしいところを使って旋回して
脱出できるという爽快なコーナーの組み立てができるようになります
エンジンが旋回脱出時に
路面に対して突っ張っていく感覚と
そのままぐんぐん旋回していく感覚がそりゃ爽快です
厨なイソプレはこれにて終了です
皆さんもどうですか?
文責 厨一号車@明石市
明石キタ━━(゚∀゚)━━!!…は良いとして。(w
今日も、国道を走行して来ますが、特にインプレ出来る物あるかなぁ…ん~
それよりも、燃費が落ちている事を何とかしないと…一体何が原因ナンダ!
では、わたくしも逝って参ります。
チューイチ氏の話に触発されて、
16Tのスプロケ買ってきますた。<上野D`Sで2250円
お金がないので、チェーン・ドリブンはそのままで逝きます。
>562
Dスプロケだけ交換かぁ…他の部位に影響されて、すぐ痛むと思うけどな。
結局出費が一緒なら、全部イッペンに換えた方が…
>563
よう判らん。(w
こんにちは。バイク初心者です。
中古でSRV買いました。
バイクの仕組みすら分かってない厨ですが、
これから色々学んで逝きたいと思います。
よろしくおながいします。m(__)m
免許取って初めて乗ったバイクがSRV。それまで原付だったので、パワーに驚き。
教習車の方があっただろうけど、街中で自由に走るのとは感じ方が違います。
でもでも今思えば怖いバイクだった。ギアを落とすと一瞬ロックする。
初心者だったのでカーブ中でもギア落としてた。で、ひやり。なんでロックすんのかな?
クラッチの切り方は今でもかわらんが、今のバイクではロックしないけど。
あやしい。
>>569
糞だるい4気筒と違ってロングストロークの2気筒だから。
要するにツインの乗り方が判らないへタレと言う事だ、お前はな。
>>571
フォローあんがと。確かにあの頃は運転はへたやったです。
下りや平地ではロックしないけど、なぜか上り坂の時にロックしてた。
>>571
今日俺は自分がヘタレだった事を知ったよ(w
いや、わかってたけどさ
免許取って半年以上経つのに全然うまくならん、、、、
でもツインの乗り方ってどんな感じですか?
全然乗れてないのはわかるんだけどどこをどうしたものやら、、、
ども
明日フォークオイルと
フロントのパッド引き取りに行きますが
二つで6000円以上って
なんか高すぎるような気がするなあ
いい乗り方だとは思わないけど
クラッチを切らないでもシフトアップはできます
回転をあげていってシフトペダルを掻きあげるように入力する
アクセルを若干緩めるとその瞬間にギアアップできる
同じくアクセルを閉じ減速しながらペダルを踏み込む様に入力する
一瞬アクセルをあおるとするっとギアが落ちる回転域がある
瞬間クラッチレバーを引き込むとより簡単にギアダウンできる
確かにマルチシリンダーの6速ミッションのマシンは
ギア比がクロスしている分エンジン回転をあわせやすい
SRVは5速のせいと定速回転を好むエンジン特性で
回転をあわせたシフトは難しいかもしれません
でも大排気量シングルや
たった3速しか持ってなくてクラッチ操作もままならない
スーパーカブと比べたらまだ融通が利きやすいと思います
屈曲路を自由自在に駆け抜ける
SRVならではの楽しみは流れるようなシフト操作にもあります
厨1号車もまだまだですが
4DNとマターリ楽しみましょう
今日パッドとフォークオイル入手しましたが
洗車だけでへたれてしまいスパナはにぎられませんでした スマソ
厨1号車のフォークはブレーキング時のノーズダイブが感覚と合わず
それが偏磨耗したディスクプレートのせいか
劣化したフォークのせいかわからないので
部品を交換して調べてみようと思っています
しっかし 純正パッド高いですねえ
4400円以上しました ヤフオクのほうが安かったですね
届いたパッドは銅系のメタル成分が多いもので
これならステンレスのディスクプレートも盛大に削られると
納得できそうな代物でした
しかし山派さん
どう考えてもローターの方が価格高いのに
何でパッドの硬度を高い材質にしたのか?
しかも 効きはそれほどでもないのな
小一時間問い詰めたい気分です
次は2000円くらいの社外品使うつもりの厨1号車でした
いや
もっと安いものだと思って
値段も聞かずに注文した
私に全責任があることをここにて表明します
やっぱり 厨..............1号車ですね.............(鬱
アイドリング状態から、空ぶかし(5000回転)まで一気に回すと…黒煙モクモク。(w
こりゃ、燃料供給系かエアクリが逝っているご様子…ハァ。
燃料系障害なら、夏明け頃にはドック入り決定かな。
SRVって安いですね。
15万円位からあるなんてびっくりです。
でも15万円ぐらいのタマはかなりヤバイですか?
走行はどれも1万キロは超えてるみたいです。
クラブマンは丈夫らしいのですがSRVも丈夫ですか?
激しく不人気車ですからねぇ。
15万円位でも大丈夫だと思われ。
タマ数が多くて比較的新しいクラブマンと違って
SRVは10年位経ってるやつも多いと思うのでしっかり実物を見て買うように。
>>601
レスどもです。
しっかり実物見て買います。
あんなよさげなバイクが赴任記者とは皆さん
ふしあなさんですよね。
>>602
ホントによく見たほうがいいよ。漏れが買ったSRV、納車時にメーター
1000km戻ってやがった。指摘してちょっと負けさせたけど。
SRVに限らんが、メーターを写メールで撮っておいたほうがいいかも。
ちなみに上野の某店。
>>603
ヤ○ト?
オイルシールなんかはバイクに詳しくない人間には
見分けがつかない上、直すとなると結構な出費。
現状販売はヤメレ
安いのも高いのも結局かかる金は一緒かも
>>609
URL貼って殺到しちゃうときのどくなので
探して見つけてくださいです。スマソ
(つってもこのスレ見てる人数なんてたかが知れてるか・・・)
リアルタイムで日記更新してるから面白い。
居間北海道にいるらしい。
>>614
1速からだと、難儀するからな…
止まる寸前に2速からNに入れると入りやすいぞ。
止まってしまってからは、ハンクラで前後にゆすって入れるとGood。
さぁ、エアクリ換えるか~
そういえば中古で買うならステップをよく見たほうがよいかと
俺が買ったやつは何故か、普通ステップの裏に付いてるギボシみたいなやつが
折れてるんだかバンクして擦ったんだかで全く無かった。
あれって立ちごけしたくらいじゃ折れんよね?
>>618
タチコケすると、ステップは跳ね上がる構造だから滅多に折れないと思う。
断面を見ると、折れたのか擦ったのか判るんじゃないかな。
>>618
おめー、そりゃ前オーナーが本物のバイク乗りだと言う証拠よ。
ちゃんと走れているSRV乗りのバンクセンサーは無くなっている奴が多い。
ただバンクに頼らず速い人もいるからなぁ、某SRVの走りに付いて行けんかった…。
もうその人はSRV降りたみたいだけど。
気に入っているんですが、乗らなくなってしまいました。
大切にしていただける方にお譲りします。
http://www.bidders.co.jp/dap/sv/nor1?t=f&id=8684116
宜しくお願い致します。
普通折れたんだったら鋭利な感じの切り口になるはずだよな?
うーん、擦った感じがあんまりしないんだが・・・
かといって折れたといった感じでもなし・・・わからん。
因みに買った時の走行距離は4000kmくらいですた。
ステップは左右で1万円らしい。高い。
個人売買で15マソは高いと思う・・・・
ヤフオクでは~10マソが大半の相場だし。
俺は数年前に不動のSRV4マソで買い一冬かけて仕上げたよ。
お盆休みはこいつで里帰りする予定。
16丁スプロケほすぃ・・・
>>624
判ってない奴は出て行け。
SRVのステップは250マルチネイキッドどもより遥かにバックステップ。
それをすり減らすまで使うとなればどうなるか判るよな?
免許無し厨には理解できないかな?
そうそう。すぐにカッカするのはみっともないぞー。
荒らす気はなので、気にしないでね。
各人なりに楽しく走ろうよ。
それができるのがSRVやルネッサの良いところの一つ。
そういう点で安易な「本物のバイク乗り」というような狭ーい定義付けはプなの。
とかなんとか定義づけしちゃう俺もプだが。
ほのぼのー。
荒らす気は無い、です。
間違えた。
スプロケの話大変参考になりました。
タイトコーナー脱出立ち上がり大好きな俺には
合わないことがわかりました。
ありがとうございました。
>>630
漏れも立ち上がり大好き組だけど、
ギアをきちんと合わせれば、タイトコーナーでも立ち上がりは体感出来るYO!
発進時のギクシャクがなくなる分お勧め。
今日某OFFで山道行って来たYO!
砂利道でコケそうになったり、おいてかれたりと散々だったけど、タノシカタ~
山道インプレ・カーブ編(超絶ヘタレなので役立つかどうか…)
4・3速辺りで、4000~7000回転を常用。(平均時速55km/h弱)
3速50km/h(5500回転位?)
4速60km/h(4000回転)
と、美味しい部分が使えるので結構良い感じ。
前の15Tだと、3速で50km/h出すと、6500回転行ってしまう。
3速が使えるのはかな~りイイかも。
>>630
そゆ訳で換装は悪く無いと思うよ。
>631、632さん
アドバイスをサンクスです。
細かく具体的にレポってもらえるのでリアリティがありますよ。
一度16丁にしてみるのもいいですね。
次回挑戦してみようと思います。
自分は発進時、低速時のギクシャクは感じないです。
1速は一瞬飛び出し用で2メートル後には2速に入って
以後低速トルクを生かして3000ぐらいで次々にシフトアップ
andハンクラとリアブレーキを使い分ければスムーズに走れますよ。
特に効かないと言われるリアを駆使するのがキモ。
だけど次回は16丁かな。いろいろ実体験してみたいし。
>7000回転以上のトルク不足
まぁ所詮はビラーゴの空冷ツインエンジンですから...。
どうしても、っていうならパワーフィルター装着+マフラー交換。
吸気量を増やしてマフラーを抜けのいいものにすれば、高回転域のパワーは
増大します。(要キャブセッティング)
>642さん
横から失礼。
SV・・・・かっこわるい。良いバイクなのでしょうが、、、。
ヤマハがデザインしていたら、、、。
おしい。もったいない。スズキらしい、、、。
>638さん
所詮250ですから。もっと大きな排気量に乗ったことはある?
そうだと力不足を感じると思うよ。400とか600のパワー感が欲しくなる。
キャリパー掃除しても効き方に不満を感じるなら
マスターをブレンボのOEMやAPにしてみるのもお勧め。
デイトナニッシンあたりはどうも好きになれない。
私見です。
27馬力の250だと140km/hくらいは
楽勝で出るはずなんだけど
どうも7000回転以上でのトルク落ち込みが
正常でないような気がしまして
調子悪いのかと....
CB250RSのシングルエンジンや
Z250FTの方が出力変わらないのに
活発なようが気がしてね...........
あ 年代がばれるかも