よろしくね

ゼルビス

　　　　　大勢で走りたい方はこのイベントに参加して下さい。
　　　　　暴走ライダーの為の今後のツーリングイベント予定表
　
７／２５　稲川＆皆瀬の山奥爆走ツーリング　７：３０　某バイクショップ秋田市内桜店駐車場集合　
８／８　　八甲田山ツーリング　　　　７：００　某バイクショップ秋田市内桜店駐車場集合　
８／２２　象潟ツーリング　　　　　　　　　８：００　某バイクショップ秋田市内桜店駐車場集合　
９／１２　鬼頭　膝すりツーリング　　　　　７：３０　某バイクショップ秋田市内桜店駐車場集合　
９／２６　皆瀬村ウイリーツーリング＆ストッピー大会　　　　７：３０　某バイクショップ秋田市内桜店駐車場集合　
１０／１０　八幡平アスピーテラインツーリング　　　７：００　某バイクショップ秋田市内桜店駐車場集合　
１１／７　男鹿半島で東北最速王者決定走行会！！　　８：００　某バイクショップ秋田市内桜店駐車場集合　　　
１２／１９　　スキー＆ボード　最速王決定大会！　　７：３０　秋田市イオンタウン茨島集合　　
各イベントは悪天候の場合は次週に延期になる場合があります。　　
皆様の参加を心より　お待ちしております。　　　　　　　　　　以上

ＳＲＶ

Ｖ仲間！

Ｖブースト付けた？

最近厨も湧かないのに何故にSRVや4DNってスレタイに付けないの?
まぁいいや、今度は落とされないように頑張ろう!
全スレは1日書き込みなかっただけで落ちたからなー

×全スレ
○前スレ

>>6
はい！

>>7
すみません、なんとなくぼっとしたまま立ててしまいました...。
当然SRV、OKなのでよろしくお願いします。

hoshu!

前4DNスレ68です。力いっぱい迷子になってましたｗ

SRVですけど新スレおめでとう！前回はかなりいい線いったので今回はがんばりましょう。
さて・・・そろそろメーター動画の撮りごろな季節なんで、やってみたいとおもいます。

>>6さん
Vブースト付けていますか？

>>7さん
SRV乗り？

>>11さん
を、書き込みありがとうございます。
メーター動画、楽しみにしています！
ところで前スレであげていた動画メニューは残っていますか？

今乗ってるけど、加速弱いよね。
1速じゃ全然速度が足りないから、スタートダッシュが弱い…
信号待ちとかはちょっとね。
６０００～７０００回転の時の加速は好きなんだけど

3xvのエンジン積みたいな
無理だろうけど

3XVと言わず、4XVを積みたまえ。

>>13さん
単独走行だと十分に感じますが、
市街地などで比較対照があると「もうちょっと欲しい」って思うことがあります。
スプロケ丁数変更でロングに振る人はいますが、ショートにするとどうなんでしょう。


>>14さん、15さん
3XVはTZR250(V型)で4XVはなんとYZF-R1ですか！？

http://homepage2.nifty.com/as-suehiro/

↑ここなら願いを叶えてくれるかもしれませんよ！(^_^)

何年か前、ミスターバイクBGにルネッサタンクを乗せたKH250が出ていて、
個人的にはかっこよかったです。足周りはゼファーだったかな？

>>12
う・・・タコメータと排気音の相関と・・・それとドライブスプロケ2丁上げ、
あとはノーマルでの最高速チャレンジと全力加速は覚えてるんですけど他がモニョモニョ・・・(汗)

多分これでよかったような・・・・
っていうかリクエストも特にありませんでしたしｗ

今はとりあえずフルノーマルに戻すべく調整中でございます。

>>17＝前スレ68さん、どうも！

前のメニューでっす。リクエストもいくつかあったと思ったけどとりあえず↓

-------------------------------------------------------------
83 ：68 ：04/06/05 00:53 ID:YsyZ80TJ
現在確定してるメニュー
・停止時のレーシング(アイドリングからレッドまで)
・レブリミッターは何回転で当るか？(停止＆実走)
・鼓動感のある域でのスタンディングスタート(クラッチ節約)
・パワーバンドでのスタンディングスタート(クラッチ節約)
・同、半クラッチでピークパワーを保持～全力加速
・最高速チャレンジ
以上の6種目(？)に挑んでみたいと思います。
セッティングはすべてノーマルに戻して、同調を取った状態で、月末にチャレンジの予定です。
他、条件や種目等リクエストはありますでしょうか？
せっかくなので自分で試したくない無茶を私に押し付けるのも一興かもしれません(汗)

安全(特に免許の)に気をつけて遂行してください！

復活したのね
スレタイに４ＤＮ入れてほしかったな

>>19さん
ですね！

>>20さん
すみませんでした。
このスレは短命な気配なので(笑)
次スレを立てる方はよろしくお願いします。


ところで前スレは
【SRV】4DN専用スレッド【ルネッサ】　Part2
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1085155076/

でしょうか？このあとにスレは立ったのかな？
ご存じの方いますか？

早くみんなに気づいてもらえますように･･･

>>22さん
ありがとう！

ルネッサいいなぁ

ＳＲＶ海苔もここきていいよね？

>>24さん
いいですよー。今は何か乗っていますか？

>>25さん
はい、よろしくお願いします(^^)

おれもルネッサ好きだな～

買わないけど、、、見とれてしまうね。。いいーばいくだ。。バイク界のいいメスっぽい。

>>27さん、28さん
あうう、ありがとうございます。
オーナーさん以外？からのお褒めのコメントもメチャうれしいです。

・・・街頭の明かりなんかに照らされて浮かび上がった姿なんて惚れ惚れします。
SRVは自然の中でもよく映える趣のあるバイクと思います。

SR500を乗ってたことありますが、yamahaって綺麗なシルエットつくるの巧いですね。
馬を連想させるというか、、自然美です。
みなさん留熱砂を選んだ決め手はなんだったのか聞きたいですバイク好きとして　
俺現在乗ってるのは250TRです。決め手は、、ノーマルでもデザインがいいと思ったから。
金かかんなそ～みたいな。あと、直立エンジンに古き良きを感じ、、

>>30さん
いらっしゃいませ！
250TR、いい意味でこぢんまりとシンプルにまとまったスタイリングが好きだったりします。

自然美、イイ言葉ですね。実際ヤマハ車(スクーターを除く)のデザインをしているGKデザインの
コメントなど見ていると動物の躍動感をイメージしている場合もあるようですよ。
有名どころでは　初期SRX4/6→ヒョウ　ジール→イルカ　R-1も確か...とかとか。

ルネッサを選んだ決め手は、優しいスタイリングです。
と言いつつ自分のはけっこういじってしまっていますけど...。
でも、今でも街中で時たま見るノーマルルネッサを見てドキッとしたりします。
それと人が乗っているときの雰囲気もキレイと思います。

他のルネッサ/SRV乗りの方はどんな理由で選んだんでしょうか？
よかったら教えてください～。

これって新車でまだ手に入るの？

>>32さん
1999年に生産中止になっているので残念ですが新車は...。
ただ、ひょっとするとショップが在庫している可能性もあるかもしれません。
新車ではありませんが...ときたま走行数百キロのルネッサがUSEDバイク雑誌に出たりしますよ。

>33
thx!
SRよりはいいタマを見つけるのは難しくなさそうですね。

自分もルネッサに惚れ込んで目下免許取得中です
現在地方の中古車雑誌には自分の欲しいカラーのルネッサが出回っていません
オレンジの初期黒エンジンが欲しいのですが・・・
気長に待つつもりです。

う～ん
もう一台バイクが買えるなら
ＳＲＸかＳＲＶかＳＤＲが欲しいな

ＳＲＶやルネッサって
どちらかというと不人気車で値段は安めだよね
俺はかっこいいと思うけどな

>>34さん
> SRよりはいいタマを見つけるのは難しくなさそうですね。
購入予定とかあるのでしょうか？　だとしたらいいタマが見つかるといいですね！
ただ車検のないバイクですから外見がキレイでも24ヶ月点検整備など一切されずに
8年経過している個体があるかもしれませんので注意してみてください。
・・・お節介すみません。

>>35さん
免許取得してルネッサに乗るの楽しみですね(^^)　教習がんばってください。
オレンジ初期ルネッサはたぶん一番売れたタイプだと思うので
タマ数もそれなりにありそうですが、タイミングでしょうか...。
いいのが早く見つかりますように。

>>36、37さん
自分も3台とも大好きです。
パーツもメーカーにまだそれなりにあるみたいですから
今ならどれを選んでも維持は大丈夫そうですね。

> ＳＲＶやルネッサってどちらかというと不人気車で値段は安め
はい、特にSRVなんて仕上げと言い走りと言い、
全体のバランスやクオリティを考えると破格では？なんて思います。

今日、中古ルネッサ契約してきました。

8600Kmの初期型Eg黒で前後タイヤが新品。立ちゴケ等の傷は見た感じありませんでした。
これで198000円ってのは高いんだろうか安いんだろうか。

それはともかく、免許取り立ての初心者なんで、いきなりこけそうで怖い(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

そんなルネッサラヴァーなおまいらに質問です。
ルネッサ・SRVとSRと比較して、
イイ点・悪い点を挙げていただけますか？

ＳＲＶ２５０かＶＴＲ２５０かで悩んでます。
仕様用途は通勤、買い物、ツーリング（たまにロング）です。
ＳＲＶの二本だしマフラーと質感の良さに惹かれてるんですが。
どっちの方が峠をひらひら楽しく走れるんだろう。

>>41
それは主観によるので･･･
全般的に、楽して走れるのはVTRだと思います。
VTシリーズですからね。個性とか味わいとかを求める車種じゃないかと。
外観が気に入っているなら(絶版なので)まずSRVを買ってみても大外れと
思うことはないかと。

北海道にいる人なら
格安でSRV売ってあげれるのにな。

ミッションブリーザーホースをつけたいのですが、キットの対応表に
ＳＲＶの名前がないのですが、何用なら対応できるかしっていますか？

>>32
バイクブロスにＳＲＶの新車あったよ。

俺もＳＲＶかＳＲ悩んでるけどぶっ壊れたときパーツとかあるか心配で
ＳＲに傾きつつある。まだ免許取得中のみです(^^;

人気なかったよな・・日産ルネッサ。日産SRVも不人気

>> 39さん
ルネッサ契約おめでとうございます！この夏はツーリング三昧ですか(^^)
納車費等用込み込みで198000円ならお買い得価格と個人的には思いますよ。

> いきなりこけそうで怖い(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
実際走り出せば、楽しくてｼｮﾎﾞｰﾝはすぐにどっかいっちゃうと思います。…でも気を付けてくださいね。
ヤフオクの出品4DN見ててもけっこうマフラーに転け傷ついてるのが多いです。
タチゴケとかしやすい車種なのかな？それとも初心者さんが多くてかな？

>> 40さん
SRV/ルネッサとSRの比較○と×ですか。
・SRV/ルネッサの○→音質と走行性能　マイナーなこと
・SRの○→自由度(許容度？)　シングル　メジャーなこと　

SRV/ルネッサの音質の良さは真っ先に挙げられるポイントと思います。
ノーマル車の走行性能については(SRに比べ)4DNのほうが全体の剛性感が高くシャキッと走ります。
…個人的にはSRの「柔」な感じも好きです。
マイナー故にアフターパーツ類が少なくオーナーの創意工夫が活かせること、
出先で同車種に出会ったときに、なぜか嬉しくなってしまうこと(^^)
それと同じく出先で声をかけられる機会が多いとか。
「きれいなバイクですね、何て言うバイクですか？」とか
「前に乗っていたんですよ」とか、思わぬコミュニケーションが広がったり。

SRはとにかく自由ですよね。
ノーマルでマッタリ派も、レースベース車としても歴史がありますからチューニング派もOK。
様々なオーナーの夢をどんどん包容してしまう許容度の高さに自分自身浮気心が出そうになります。
車検のあるSRですが、シングルなのでツインに比べ長く乗ると維持費が少なくて済むかな？とか。
メジャーなので純正にしろアフターにしろパーツの心配が無いのはうらやましいです。

以上個人的見解です。気を悪くされる内容があったらごめんなさい。

>>40
>イイ点
作りこみがよくいじらなくても楽しめ、数が少ないから個性的。
コーナリングが楽しい。

>悪い点
社外パーツが少ない(純正品に関してはまだまだ問題ないと思います)
いじったSRよりは遅い。排気量が少ないから仕方ない。

以上、主観。どちらがいい悪いというのはナンセンス。

>>41さん
> ＳＲＶ２５０かＶＴＲ２５０か
42さんが書かれているのと同じように自分も思います。
それにこのスレではやっぱりSRVを押しちゃいます(^^)
ただVTエンジンもVTなりの味わいは十分にあると思いますよ。(42さんすみません)
自分はスパーダを代車で経験し、奥さんのバイクがゼルビス、とこれしか乗ったことないですが
どちらもラクチンで速く、振動が少ないエンジンに驚きました。

>>43さん
SRVを手放しちゃうんですか？？

>>44さん
前スレか前々スレでブリーザーに関するやり取りがありましたが、
何用を使うか？というような内容ではなかったかな？？探してみますね。

>>45さん
9月号からは姿を消していました。新車のSRV。売れちゃったのかな。
免許取得中にあれこれバイクを迷うのは楽しいですね。

>>46さん
確かに...。先日久しぶりに日産ルネッサを見ました。日産SRVは見た記憶がないです。
いずれもヤマハの後に命名されていますが、どうしてわざわざ不人気バイクの名前を
採用したんでしょうね。不思議です。

結局VTマグナよりは遅いわけですか？

>>44さん
↓こんなのが引っかかりました。お役に立つかな。

----------------------------------------------------------

628 ：７７４ＲＲ ：04/03/02 16:30 ID:8O4wjP9f
　保管委員会の掲示板みて俺もブリーザーフィルターつけたくなった
　でもホースの先につけてシートの下に持っていく方法しか思いつかない
　それだとフィルター付ける意味ないよね？
　見た目や機能的にもクランク直付けがいいと思うんだけどクラッチのワイヤーと干渉しそう
　誰かそのへんうまくできそうなアイディアありますか？
629 ：７７４ＲＲ ：04/03/02 18:10 ID:5UZqhchI
　>>68
　そんなことないよ。アレ、ケース内の圧を逃がす為のものだから、ホース長くとっても問題ない。
　それに、ケース直付けは汚れやすいからやめたほうがいい。
　というか、俺はブリーザーつけること自体あんまりオススメしないけど。＜オイルがすぐに酸化する
630 ：７７４ＲＲ ：04/03/02 20:40 ID:6uh/Ilut
　え、そうなんだ…
　ホースの先につけるにしても、フィルターを見える場所につけたら雨とか泥で汚れてしょうがないんだろうな…
　せっかく俺のSRVをメカメカしくさせるチャンスだと思ったのに
　なんかこう、機関車みたくしたかった
　いいパーツがあったら教えてください
631 ：７７４ＲＲ ：04/03/02 20:45 ID:6uh/Ilut
　いま読み直して気づいたけど、
　ブリーザーホース取っちゃってクランクケースの穴も塞いだ方がいい、っていってるのかな…
　634 ：７７４ＲＲ ：04/03/04 21:57 ID:MlzdHu4W
>>631
　>ブリーザーホース取っちゃってクランクケースの穴も塞いだ方
　やめときなはれ内圧上がるよ・・・たぶん
　ブリーザーホースは吸気に吸われるようになってるからもともと空気には触れてます
　酸化するのはフィルターにつけるオイルかな?w　

>>50さん
う～～ん、これはわかりません。
そういえば随分前ですが何故か突然Vツインマグナにからまれたことがありました。
80～100ぐらいで流していたらいきなり前にマグナが来て進路を塞ぐ、というような嫌がらせでした。
その時は直線だけ＆アホらしくてすぐにやめちゃいましたが、どっこいどっこいって感じでした。

SRV/ルネッサ
空冷4ストロークV型2気筒 SOHC
27ps/8,500rpm
2.5kgf・m / 6,500rpm
142kg

VTマグナ
水冷4ストロークV型2気筒 DOHC
27 ps / 10000 rpm
2.3 kg・m / 7500 rpm
171kg

直線じゃどっこいどっこいだろね。
まあ、早く走りたいって香具師はどちらもオススメできんわけですが

うん、遅いバイクが遅いバイクあおるのって
独特の空しさがあるね。
ルネッサ/SRV自体「比較」のバイクではない気がします

ルネ、ＳＲＶで速さもとめるなら、ほか乗ってくださいって感じ
ﾏﾀｰﾘが一番っす

>>51
１さんありが㌧
でも、私の求める情報とはちょっと違ったようですが物自体はあるということが
わかりましたので、とても参考になりました。

SRVでスピード出すとしたら、何キロくらい？
俺は120キロくらいかな

140km/hで巡航するとなかなかのスリルが味わえた
バラバラになりそう

スピードを出すと不満が出るので、基本的に100km以上は出さない。
巡航は90-100くらい。

>>53さん
マグナと4DNの性能データをありがとうございました。似通った数値でビックリ。
アメリカンのほうが高回転型ってのがおもしろいですね。

>>54さん
> 遅いバイクが遅いバイクあおるのって独特の空しさがあるね。
ええ、虚しいですね、ほんとに。

>>56＝44さん
ブリーダーを付ける場所はエンジンオイル注油口になるんでしょうか？
そうならSRV/ルネッサのオイルフィラーキャップのネジピッチはモンキーや
SRX400、600、TW200などと同じサイズなのでこれ用のが流用利くのではないかと思います。
・・・自分はやっていないのですけど。

>>57さん
いまは高速でせいぜい110ぐらいです。以前は120巡航とかしてました。
最高は150＋でした。今となっては遠い昔の話しのようです...。

>>58さん
140で巡航ですか！？漢ですね～(^^)

...ブリーダーではなくブリーザーですね。
ブリーダーじゃ、犬を繁殖してるみたいですもんね...。

洗車してワックスかけてフルード交換してチェーン張り替えて空気入れなおしてハンドル回りちょっといじって
さあツーリングに備えて寝よう。わくわく

１さんたびたびありがとうございます。
やはりＳＲＸ用があいますか、売ってる中で一番それが怪しいと思ってたんですよ。
ありがとうございます。

マグナのほうが高回転型なのは香具師がＤＯＨＣだからですね。

ちなみにＳＲＶは同エンジンのビラーゴより重い＿|￣|○

ビラーゴのエンジンをロングストローク化して、スポーツ向けにチューンしてるわけで、重くなってるのは当然でしょ

>>64
ロングストローク化？？
ツインキャブ化しただけじゃないの？
ストローク長くしたら排気量ふえちゃうよｗ

それにスポーツチューンって普通スポーツ系にするなら軽量化すると思うよ。

ただ、フレームやら装備やらがたまたま重かっただけだよ。

確かに250マルチに比べても軽くはないけどね。
フェンダーが鉄だったり、クオリティーを優先して無理に軽量化しよう
とはしなかったのは支持する。そーいやレースでの実績がほとんどな
いから、軽量化の話はほとんど聞かなかったな。どれくらいまで軽くで
きるんだろう?

SRV海苔なんですが、
スピードメーターと距離計が動かなくなってしまったところで、
台風のために後部ウインカーがふにゃっと曲がってしまったのですが、
これを純正で直そうとしたら、いくらくらい掛かるもんですかねぇ。

知ってる方、いらっしゃいましたら教えてくださいませ。

>>62さん
> さあツーリングに備えて寝よう。わくわく
各部メンテ後のツーリングとは、これは気持ちよかったでしょうね～。

>>63＝44さん
> ちなみにＳＲＶは同エンジンのビラーゴより重い＿|￣|○
開発者の思い入れの分、重くなっているのではないかと(^^)←苦しいですね...。

ブリーザーの件、うまくいって、それでもし良かったら後日談聞かせてください。

>>66さん
> クオリティーを優先して無理に軽量化しようとはしなかったのは支持する。
同感です。

> どれくらいまで軽くできるんだろう?
これ興味のあるところです。質感維持にこだわるのとこだわらないのとではかなり違いそうですね。

>>67さん
災難でしたね...。
純正パーツは最近ヤマハのサイトで検索できるようになったそうです。
自分はMacなので弾かれてしまいますけど（汗）
ゴムアームのみ購入は不可で、ウインカー丸ごと買うようになります。
曖昧情報で恐縮ですが純正ウインカーは1個5千円ほどだったような...。

おれのまたーり意見は無視か・・・・orz
今後は無理やり飛ばすか・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・＿|￣|○

>>69＝55さん
ありゃ、失礼しました。あまりに同意見なので反復は不要かなと思ってしまったので...。
無理は禁物、ﾏﾀｰﾘいきましょうよ。

速さを求めるって言うか、どうしたらもっと気持ちよく走れるか？みたいな
ライディングの気持ちよさを求めてしまいます、SRV/ルネッサ。

>>67です。

リアウインカーステーのボルトサイズっていくつなのか知ってる方、いらっしゃいますか？
ついでだから改造！とか思ってパーツ屋に行ったら、いくつか種類があったもので・・・。
すいません。

>71＝67さん
交換で外すんですからノーマルウインカーを持っていくのが一番確実と思います。
大きさや雰囲気の違いを見比べたりできるから一石二鳥かなって。

久々ＳＲＶのったあげ
片側１車線で軽自動車（ダイハツのアトレーだったかな？）に煽られて
途中で道譲りましたよ・・・・(´･ω･｀)

ルネッサよりもSRVの方がかっこいいような…

>>73
俺まだ常にミラーを見る余裕が無いんだけど
「煽られる」って実際どんなことされるの？クラクションならされるとか？
後ろからドンってつつかれるとか？

>後ろからドンってつつかれる
それはただの事故。2輪だと普通にコケるでしょ。

パッシング or ハイライトで、車間2ｍぐらいのところをずっと付いてくるとか、
まあ、80km/hぐらい出しててこれやってくるようなら、ただのDQNだから道譲った方がいいと思う。

>>１さん
ブリーザーホースつけました。
サイズはＳＲＸのでぴったりでした。ありが㌧
で、インプレですが、つけて５分くらいしか走らなかったけど
変化はあるようなないような・・・
ふけ上がりが若干かるくなったような気もします。
気のせいの可能性もありますが・・・
とりあえず当分つけてみて様子見ます。
燃費に影響がでるようなら、外すとおもいます。

>>73さん
> 途中で道譲りましたよ・・・・(´･ω･｀)
...悔しいけど？これが正解でしょ～～～。75さんの意見にも同意です。

以前は時たまマフラーを社外に換えたりしてまして、大きい音のマフラー時だと
煽られることはほとんど無かったです。排気音の大きさって関係あるのかな？

>>74さん
> ルネッサよりもSRVの方がかっこいいような…
SRVオーナーさんですか？
個人的にはSRV=ウツクシイ　ルネッサ=なんかかわいい　な印象です(^^)ゞ

>>ぶりーざーさん←(^^)
インプレその1ありがとうございます！＆ボルトオンでよかったですね～。
インプレその2も楽しみにしています。いい結果が出るといいですね。

インプレ２です。
とりあえず２００キロほど早朝ツーリングしてきたのでインプレを
低中回転のトルクはやっぱりおちましたね。
高回転は伸びが良くなったのかはよく分からないのですが、巡航が楽になりましたね。
町乗りやワインディングなどは良くないですね。高速は乗っていませんが、
今日の感じから言って楽になるような気がしました。
もうしばらく様子をみてみます。

さーてそろそろ寝るとするかε- (´ー`*)

hoshu

ん　ここへﾌｶｰﾂか
意味がワカランと思ってたら４輪ルネのスレにいた　

(´･ω･｀)

ルネッサ買ったんだけど、低回転から加速するときの「ヒュォアー」っていう音は仕様？結構耳障りなんですが。

>ブリーザーさん
超速攻インプレ２お疲れさまでした！明け方前から走っていたのでしょうか！？
にしてもブリーザー装着で体感が変わるとは知りませんでした。おもしろい。
次の長期インプレ？も楽しみにしています。

>79さん
保守感謝。

> 橙ﾙﾈ海苔さん
お待ちしておりました(^_^)
4輪ルネのスレ...と言うことは4輪SRVスレもあるんでしょうね。

>81さん
なにかしょぼーんなことでもありました？(´･ω･｀)　

>82さん
「ヒュォアー」音ですか。初耳です。どのあたりから聞こえてきますか？
チェーンの張り過ぎとか劣化とかかなぁ...。

ハンドル周辺のメーターケースあたりです。30～40km/hぐらいで変な音なってますね。
50くらいまで上げると気にならないんですが。

いろいろ調べてみたんですが、ルネッサ　アレヤコレヤ日記の某HPで書かれてた異音と多分同じ症状のみたいです。
HPのオーナーも未だ解決してない様ですが。

>82さん
メーター周りからでしたか。音は違いますが自分も一時期ここからの異音を経験しました。
音は大概「ビィィ～～ン」って共振音で、気になるからメーター周りからヘッドライトステー周りの
ラバーを一気に全て新品交換してみたんですが、消えませんでした。
その後ハンドルを換えたり、ミラーを換えたりするうちに共振点？が変わったのか異音は消えましたが、
また他のパーツに換えたり転倒した後に再発したりもしました(^_^;
・・・解決策な内容でなくて申し訳ないです。何かのきっかけで消えるといいですね。
またはどなたか心当たりのある方からコメントがあるといいのですけど。

追補。
メーター周り各ボルトの締め付けトルクの兼ね合いで共振することってあるのでしょうか？
試しにあちこち締め直してみたりとかどうかな？なんて思いました。
…効果が無かったらごめんなさい。

SRVの
1速や2速での加速や最高速をもう少し上げたいんだけど、そういうことってできるんかな

>>87
両立しにくいね、それは。

>>87
ミッション作り直しで、1,2をショートに、3-5にクロスを入れれば
可能。

冗談はさておき、1,2速ってかなりショートだけどこれ以上の加速を
望みます? SRVに速さを求めてはいけないかと･･･

最高速はいらないけど、信号でのスタートで他のバイクに置いていかれたくないから
加速だけはもう少し欲しいね。

置いてかれたって ｷﾆｼﾅｲ

しっかり回せば勝てるでしょ。･･･原付相手なら
まあ、SRVに速さ求めちゃいかんでしょ。

またおちるって上げ

age

さぁ夕方から深夜の五輪観戦の前に
どっか走ってらっしゃい　俺は仕事です（ｼｮﾎﾞﾝ

オリンピックage
油断すると落ちるからなぁ･･･

>>87さん
> 1速や2速での加速や最高速をもう少し上げたいんだけど、そういうことってできるんかな

1、SRVやルネッサの場合、主にスプロケットの丁数変更によりこのへんを調整するようですよ。
・加速重視＝＝フロントスプロケット丁数を減らす場合：ノーマル15丁から14などに
　　　　　　＝リアスプロケット丁数を増やす場合：ノーマル45丁からそれより多く。
・最高速重視＝フロントスプロケット丁数を増やす場合：ノーマル15丁なので16などに。
　　　　　　＝リアスプロケット丁数を減らす場合：ノーマル45丁からそれ未満に。

リアスプロケット側で丁数変更の場合、丁数1つとか(例45→44)だと変化がわかりにくく
2～3丁ずつ変えるようです。逆にフロントは1つぐらいがいいようです。

だと思ったけど合ってますか？ご存じの方々...。
ちなみに最高速重視と言ってもSRV/ルネッサは元々アンダーパワーなので最高速はあまり伸びませんし、
多少伸びたとしても最高速到達時間がノーマルより時間がかかるようになると思います。
どうなるかというと低いギヤでのギクシャク感が減り、全体にマッタリ感がアップする方向になります。
スプロケ丁数変更をするほとんどのSRV/ルネッサオーナーは↑が目的のようです。

続きです
2、ボアアップ
自分は280cc化や290cc化などした4DNを3例ほど知っていて、1例は実際に短距離ですが試乗しました。
エンジンの強度？的にチューニングには向かないと言われるエンジンをチューンすること、
そして専用のパーツがほぼ存在しないことなどから高リスクで高コストな選択となり、
オーナーはそれなりの覚悟などが必要かと思われます。
試乗した1例は確かに加速はノーマル比明らかにすぐれていましたが、低中高速の繋がりは
セッティングの関係かノーマルとは異なってスムーズとは言えませんでした。

3、キャブのFCR化
これも面倒ですし高リスク高コストですが、吹け上がりが速くなるので加速感は上がると思います。
最高速は機会がなくわかりませんでした。

4、キャブのフルタイムVブースト化
加速はアップするように感じます。

5、給排気系変更
パワーフィルター化＋マフラー変更で最高速が若干伸びる？

いずれも(曖昧ですが)単純にこんなのがあります(ました)よ～という事例として書いています。ご理解下さい。

保守
にしても>>1ｻﾝ、詳しい･･･
個人的にはFCRが気になります。

も一度保守
だれか書き込んでくれ･･･
最近乗ってないのでﾈﾀがない

保守してくださっている方々感謝です<(_ _)>
昨日雨の中走ったのでこれからチェーンに注油して仕事に向かいます。
この時期はエンジンの熱が上昇してきて信号待ちが辛いです。
今日も暑そ～。

通勤で使ってるんで殆ど毎日乗ってる　昨日は久々に雨に降られた　
ま　時には濡れるのもよろすぃかと・・・・・

高速側に振りたいならドライブスプロケ１丁上げが低コストでいいーんでない？
工賃入れても5000円くらいでいけるとおもう。
でも低速トルク犠牲になるので２ケツとかするときつくなるぞ。

FCR化は排気側もいじらないとなかなか効果上がらんとおもう。
吸気量増えても排気側がそのままでは抜けが悪くて性能を引き出せない。
スパトラ（ルネッサ用ってある？）も一緒に入れて、セッティング出れば
１０km毎ｈ　位は最高速伸びるとおもう。

それよりも、サスやタイヤ替えたほうがルネッサなら面白そうだけどね。

綺麗なスタイルなので好きなバイクのひとつです。
あまり手を入れず、そのままが一番ですよ。
いじりたいならSRにしとけと。

そんな漏れはSR乗りです。

SRXスレと統合希望

>>105
それはなぜ？？？

>106
伸びが悪いからじゃない？

セパハンにした似合うかな？

SRXは好きだけど、全くの別車種だからなぁ･･･噛み合わないと思う。

↑画像うｐ鬼謀

欲しいなＳＲＶ

>>103＝橙ﾙﾈ海苔さん
> ま　時には濡れるのもよろすぃかと・・・・・
自分は途中で降られると諦めもついて、けっこう楽しんでしまいます。
低回転でもしっかりトラクションがかかるから濡れた路面でも
意外に乗りやすく、独特なマッタリ感に包まれるのが気に入っています。

>>104＝SRのりさん
FCR化はそうですよね、排気系も要変更ですよね。
それとボアアップ車は全て抜けの良いマフラーに変更してありました。
不正確な書き込みにコメントありがとうございました<(_ _)>

あと、タイヤの空気圧を上げて、サス、特にリアサスを硬くするか
リジットにすると加速が良くなるかもしれません。加速「だけ」(^^)

> いじりたいならSRにしとけと。
いじりに向かない？SRV/ルネッサをあえていじってしまいたい、
少数ながらそんなあまのじゃくなオーナーさん(失礼)もいるということ、どうぞ大目に見てやってください。
もちろんノーマルは素晴らしいし、尊重したいですし、実際現存車の大部分はノーマルか
限りなくノーマルに近い状態と思います。ヤフオクなど見たりしていると＆想像ですが...。
それといじるのってバイク趣味の楽しみの一つと思います。
…と、自分もいじっているので自己弁護(^^;;

>>105さん
> SRXスレと統合希望
106さんに同じく何故ですか？
以前XSとかヤマハ250ccツイン系として統合したスレがありましたが
落ちるまでの短期間ですがみなさん戸惑っていた雰囲気でした。

>>108さん
> セパハンにした似合うかな？
カッコイイと思いますよ～。

>>111さん
> 欲しいなＳＲＶ
中古の値段もそれなりにこなれてきているし、
パーツも今ならまだそれほど心配ないと思います。お一ついかがですか。

>>1
あんた、豆だね～。エライ。

SRにしとけっていうのはアフターマーケットのパーツが多くて
選び放題、という意味でいじりやすいって意味だす。悪意は無いよ。

あの綺麗なバランスを崩さずにセルフカスタムしているなら是非見てみたい。
（厭味じゃなくてね）
SRはパーツ山盛りでてるけど、綺麗な組み合わせで乗ってるのってなかなかいないよね。
最近あのひまわりのようなでっかいウインカーが妙にセクシーに見えるようになった。
あのバイク、いじらずには乗れないとおもってたけど、
やっぱりノーマルの完成度ってたかいなぁとおもう今日この頃です。

age

>>114さん
SRV/ルネッサのスレッドは過去何度か荒れてきたので、この手の話題に過敏になっていたかもしれません、自分。
丁寧なレスとお気遣いに感謝です<(_ _)>

> ノーマルの完成度ってたかいなぁとおもう今日この頃です。
いろいろカスタムしてみると、逆にノーマルバランスのすばらしさを実感をもって気付かされたりしますね。
かといってノーマルバランスがそれぞれのオーナーにとって最高かというと、これはまた別なので
バイクは難しいというかおもしろいというか(^^)

> あの綺麗なバランスを崩さずにセルフカスタムしているなら是非見てみたい。
SRV/ルネッサ関連のサイトには、各オーナーそれぞれの想いのこもったセルフカスタムが
ありますからよかったら歩き回ってみてください。
SRV/ルネッサが欲しくなっちゃうかもしれないのでご注意を。　なんちゃって...。

ageときます。

今晩はメッシュジャケットでは肌寒かったからそろそろ夏も終わりかな。

SRVに乗ってます。
４DNの共振音が話題に上がってましたが、
俺の場合は表示灯BOXとメーターとの間のゴムラバーがしっかり接触していない事、
メーターのカバー部と砲弾形状の部分の間のゴムパッキンが痩せて隙間を生んでいた事が原因で、異音がしていました。
ゴムラバーは両面テープでしっかり接地させ、ゴムパッキンの方はしっかり押さえつけつつメーター下側を太いセロハンで仮止めしたら
とりあえず異音は消えました。
スレ活性化を祈りつつ、参考までに。

テス

SR乗ってるんだけど学生なんで車検がキツイっす…

もし乗り換えるならルネッサがイイナァ。クラシックなスタイルがカッコイイ。

>>120
変にいじってないならユーザー車検いきなよ。
漏れもメカ音痴だけど、4年オチ、走行10000キロ、
外装関係（灯火類、メーター含めて）ほとんど変えてるけど、
そのままもっていって余裕で通ったよ。
自賠責とかいろいろ含めても30000円でお釣り来るぞ。

わけのわからんいじり方してたら自分でやるのめんどくさいけどね。

時間作りやすい学生だからこそ400に乗れ、とおもうけどね。

でもルネッサはいいよね。好感持てるよ。あれ乗ってる奴。
女子乗ってもかわいいし。特に黄色。
スタイルだけならヤマハで一番綺麗。

>>116さん
>SRV/ルネッサのスレッドは過去何度か荒れてきたので、この手の話題に過敏になっていたかもしれません、自分。

ノーマル補完のオーナーにしてみれば、あなたのカスタムは度を越えていると言っても過言ではないでしょう。
叩かれることもあるだろうけど、どんなに叩かれても、逝けるとこまで逝って欲しいと思います。
期待しています。

少ししたらまた流行変わるだろうし
もう一度SRVみたいなバイク発売されないかな？


でまた不人気車になったり・・・orz

>>123
国内市場が壊滅的な状況なので、250ccクラスではないと思う。
けど、W650やトラ・ボンネビルもある訳だし、600-750クラスで出る
可能性はあるかな・・・?

４ＤＮ復活きぼぬ

SRVはネイキッドじゃないけど
ネイキッドっぽいのが大好き

すみません、レスする時間がなくて...。
かなり下がっているのでageておきます。

>>125さん
同感です！

>>121
ユーザー車検ですか。
この７月に車検通したばっかりなんであとまるまる２年あるんですよね、実は。
次の車検の時には社会人になってますが金はあれば困らないんで考えてみます！

でもなんだかんだで、SR愛してるんで下りたくないなぁ…
という訳でルネッサはカノジョが出来たら乗ってもらいたいっすｗ

>>124
レスありがと

うん。二輪市場の現状は厳しいもんね。
でも現行ラインナップが寂し過ぎだよYAMAHA... (´Д`)



＜祈＞一日も早く128がﾙﾈｯｻとﾗﾝﾃﾞﾌﾞ出来ますように＜願＞

１さんｼｻｼﾌﾞﾘﾃﾞｽ
2週間ぶりくらいにＳＲＶのったらやけに振動が増えたような？
手の痺れがいつもの何倍にも・・・
でも、ミラーの見えない具合はいつもと一緒・・・
うーん。。。。乗らなかったから機嫌を悪くしたかな。
みなさんミラーの防振対策ってなにかしてますか？

ちなみに私もセパハンです。思ったほどというかぜんぜん腰には来ないですね。

んばば　んばんば　ルネッサ　ルネッサ

>>130
ミラーというより、ハンドルでの対策かな。セパハンに換えていても
何とか2型SRVのグリップエンドを使えれば振動は減らせるんだけど。
それが無理なら、ゴツイミラーにするか、慣れるしかないような。

ココ２週間ほど、台風が原因で天候悪くて乗れてなかった
極力濡らしたくないし・・・
今さっき乗ってきたけど、まだ風がつよかったのでフラフラになって走ってたよ
横風こわ・・・

ルネ写真きぼんぬ

>>118さん
> 共振音対策の件
車種専用スレならではな情報って感じで参考になりました。感謝です！
で、SRVにも共振音がでるケースがあるんですね。メモメモ。

ちなみにこの件の元ネタになった>>82、84のメーター周りから出る
『低回転から加速するときの「ヒュォアー」っていう音』
は自分で走っているときに気にしてみたら、風切り音ではないかな？って思ったんですけど違うかな？

>>121さん
> スタイルだけならヤマハで一番綺麗。
こんなコメントは初めてです。うれしすぎ。←単純

> 変にいじってないならユーザー車検いきなよ。
自分は今年初めて4輪ですが、ユーザー車検を経験しました。
このときバイクのラインではドゥカのF1(F3？)やら集合チャンバーのGT750！やら手曲げ管のZやらが
来ていて目の保養になりました。集合チャンバーGTも問題なく通っていたようです(^^;
・・・スレ違い失礼<(_ _)>

>>122さん
ありがとうございます(^^)

>>123さん、124さん、125さん、129さん
> もう一度SRVみたいなバイク発売されないかな？の件
SRVが見直される、なんてことにはなるかもしれませんね。
250ccクラスにも、かつてこれほど質感の高いモーターサイクルが存在した！なんて。

> 600-750クラスで出る可能性はあるかな・・・?
気長に期待したいです...。
ここしばらくはビクスク人気でしょうから今後ユーティリティーやスペック競争が落ち着いたあたりで
質感を意識したSRV的コンセプトのビクスク、なんてのが登場...したらそれはそれでおもしろいかも。

> でまた不人気車になったり・・・orz
以下個人的思い込みですが・・・実際のところ？過去から今まで登場した高質感の小排気量車って
一部のマニア受けはしてもヒットしたことってなかったような気がしますから、出たとしてもやっぱり...orz

>>120=128さん
> でもなんだかんだで、SR愛してるんで下りたくないなぁ…
SR、喜んでるでしょー！ガンバッテ乗り続けてください。＆129さんのお言葉を拝借して

＜祈＞一日も早く128がﾙﾈｯｻとﾗﾝﾃﾞﾌﾞ出来ますように＜願＞

>>ぶりーざーさん
引き続きインプレありがとうございます！
で振動増ですか？乗車間隔が開いたという事ですからこれはもう少し様子見が必要な現象かもしれませんね。

> でも、ミラーの見えない具合はいつもと一緒・・・
ここに妙にウケました(^_^)

> ミラーの防振対策ってなにかしてますか？
前スレか前々スレでミラーケース？ボディ？内に何か防振材を注入するというような書き込みがありました。
ノーマルミラーは防振対策として、ステーを太くしてあったり(重くするってことですね)、
ミラーケース？の中にウレタン等の防振材を充填してあったりするようですよ。
早い話、132さんがコメントくれたような対応になると思います。

ちなみにセパハンの場合ですと、スタイルの好みはとりあえず置いておいて
オールスチールのハリケーン製が重いせいか幾分振動が少なかった経験があります。
マグラあたりはどうなんでしょう？

連続書き込み失礼しました<(_ _)>

もう一つ、すみません...。

> ミラーの防振対策ってなにかしてますか？
スタイルが好みかどうかわかりませんが

ttp://www.tanax.co.jp/cgi-bin/itemview.cgi?itemName=バレンクラシック&sub=ナポレオンミラー&suburl=napoleon&ctg=ミラー&ctg2=mirror

この「バレンタイプ」はステー部が頑丈で他のミラーに比べ明らかに防振性が高いそうです。

振動は増なのかな・・・
よくわからないやｗ　とりあえず５００キロのツーリングより昨日の１００ｷﾛのほうがしびれましたね。
たまたまご機嫌が悪かっただけかもしれませんし、今後も続くようなら対策します。

セパハンはハリケーン製ですね。ﾊﾞｰエンドは普通のやつですが、ノーマルハンドルのときより
振動は減りましたね。

純正ミラーどうも形が好きじゃないのと壊れかけ？てるので社外に交換する予定です。
今以上に悪くなったらこまるな＿|￣|○

えと、今日さっそくミラー変えました
買ったのはワイズギアのやつです。
いやーもうミラー見えるのなんのって、いやこれ最高ですよ。
いままで、あってなかったようなミラーがやっと
一般車両くらいまであがりましたｗ

それから手がしびれる振動なくなりました。あの日だけ機嫌が悪かった様子です。
ついでにブリーザー撤去しました。

>>133さん
> 横風こわ・・・
この日自分も乗っていました。ニーグリップしていても車体は横風に煽られて怖かったです。

>>134さん
> ルネ写真きぼんぬ
ヤマハサイトのルネッサページを紹介..と思ったんですが、何もありませんでした。サイト内で検索をかけると出てくるのはボートのルネッサのみ。とほほ...。

>>ぶりーざーさん
> ブリーザー撤去しました。
あら。ともかくブリーザーに関する貴重なレポート感謝しています。

セパハンはハリケーンでしたか。新しいミラーが具合がいいようでよかったですね。
ちなみにうちのアメリカン用みたいなミラーは5～60km/hまではクリアでそれ以降はどんどん見えなくなります。街中で使えるのであまり不便はしていません。

自分は今は別のバイクに乗ってるけど以前ルネに乗ってました。
セパハンにしてね。（ちなみにマグラ使ってました）
ミラーは上にも出てるバレンタイプのTTを使ってたけど
ぬえわ?位なら問題無く後方確認出来ましたよ。

>>142
「ぬえわ」って･･･後方確認出来る状況なのか？
エンジン壊しそうだし、ビビリだから「ぬあえ」以上出した事無いんだけど

>>143
自分もビビりだから後方確認してるんですよ。
ちなみに完全な平地だとぬえわは出ないかも、
東名の下りの長い坂でのスピードです。

ぬえわもでるのか！
自分のＳＲＶでは、よわでびびって出せないよ・・・

テールランプっていうか、後ろの方向指示器の付け根のゴムがちぎれて
黄色いランプが落ちてしまいそうなんだけど
これって接着剤でくっつけてもいいのかな？

SRV、ルネッサともに「美しいバイク」だよな
街中でビビットカラーのルネッサ見かけると「おおっ！」と目が行っちゃう。

>>146
接着剤だとどうだろね？
けっこう熱でぐだぐだになりますよ。

自分は針金を当てて、それごとビニールテープでぐるぐる巻にしてます。
針金なしだと、熱でグニャグニャになっちゃってたんで。

ようやく見つけたからカキコ（笑）

フロントからの異音だけど、タンデムステップの振動がフロントに伝わってたという書き込みを見た事があったような。
ガムテープで止めてみるとかすれば分かるかな？

>>146
ゴムにも使える接着剤で、とりあえず試してみては?
それほど熱がこもる場所ではないので、多分当面は大丈夫ではないかと。

ＳＲＶ・ルネのリアディスク化ってできる？

>>151
聞いたことないけど無理じゃないんじゃない？
俺はそこそこ効くから満足してるんだが

>>151
見たことあるから出来るんじゃないの？

ルネッサページ見てるとDIYでやってる人だっているぞ。
ただ、リアディスク化よりはフロント強化のほうが簡単で効果大だと思われ。

>>142さん
バレンタイプミラーの実体験インプレをありがとうございました。
ぬえわkm/hでも視認性OKとは...性能はノーマル以上？あの腰太なステーが強力なのでしょうね。

>>142さん、145さん
> ぬえわkm/h
自分のルネッサがノーマル吸排気＆走行1万の頃は到達時間はかかりましたが、普通に出ていました。
タイヤの接地感がちょっと弱くなって特に操安の点で不安になり巡航する気にはなりませんでしたけど。
周りの4DN乗りでも何人かいました。...今はぬあわが限界。

>>146さん
ウインカーのラバーステーのことでしょうか。
とりあえず付いていればOK、なら150さんの方法＋テープグルグル巻きなどで。
真っ直ぐにしたいのでしたら148さんの方法などが良いのではないかと思います。

>>147さん
このスレ、オーナーさん以外からの褒め言葉がいくつもあって嬉しいかぎりです。
ありがとうございます(^^)

>>149さん
スレタイに「SRV」や「4DN」を入れなかったので、すみません。
フロントからの異音原因の過去情報、ありがとうございました。連鎖共振って感じでしょうか。

>>151さん
> ＳＲＶ・ルネのリアディスク化
ぼくはショップに頼みましたが、中にはご自分でディスク化したオーナーや、キャスト化することで
結果的にディスクになっているケースがあります。Googleで検索してみると何かしら出ると思います。

>>152さん
> 俺はそこそこ効くから満足してるんだが
自分でやってみて、効きそのもの、というかコントロール性というピンポイントな点で、
同じくノーマルも十分という感想を持ちました。

すみません↑の155 は1 です...。

>>154さん
テキストで書いているうちに書き込みされたようで内容がダブって失礼しました。

> リアディスク化よりはフロント強化のほうが簡単で効果大だと思われ。
そうですね、競技使用等が前提でなく一般的？な使い方でしたらフロントが先がいいと思います。

>>151 152 153
Renaissa Pageのギャラリーに４台ほどある。
そこの管理人のルネッサもリアディスクだ。

質問する前にRenaissa Pageを見て調べれば、ほぼ１００％の確率で見つかるぞ。

157だが。
のんびり書いてたら、レスついていたのね。すまそ。

>>157=158さん
いえいえ！こちらこそ！今後も書き込みをよろしくお願いします。

１さん、別に名無しでいいんじゃない？
あなたがこのスレを引っ張っていかなきゃいけない理由でもあるの？
なんか見張られているようで参加しにくい

前スレも気付いたらdat落ちしてたからな･･･。1氏が保守してくれるんなら問題無いと思うけどね

>>160さん
意見をありがとうございます。
いずれこういった話しも出るかもと思っていましたが、あれこれ深く考えるのは苦手なのと
やってみないと分からない、って部分もあってこんなふうにやってきてみました。

> あなたがこのスレを引っ張っていかなきゃいけない理由でもあるの？
スレが流れ続けるようになったら名無しになってレスも程々に、なんてタイミング？を考えてはいました。
とにかくこのスレを延々引っ張るとかコントロールしたい、という意志はないつもりです。
そのように見えていたらほんとゴメンナサイです。

> なんか見張られているようで参加しにくい
いろいろ感じ方があると思いますから、確かにこういう指摘もごもっとも、です。
あとは名無しになったほうがいいでしょうか？

言葉足らずがありましたらすみません。

そーいやｺﾃﾊﾝ少ないねこのスレは。
自分は積極的な1さんはありがたいと思うけど。少し目を離すと落ちるからｗ
ただ、個人の掲示板じゃないから「今後も書き込みをよろしくお願いします」は
誤解を招くかも?

この辺、決まりとかはないから難しいな・・・ま、ﾏﾀｰﾘいきましょ。

>>163
>積極的な1さんはありがたいと思うけど。

そうか？オレには粘着としか思えんが。
わずか３時間の間に３回も書き込んでるし、書き込んだヤシのほとんどにレスつけしてるし。
濃いネタが出るのはいいけど、>>1はヤリすぎな気がする。
>>160の
>なんか見張られているようで参加しにくい
ってのは、尤もだと思う。

ただこのテノ板は定期保守が必要な訳で。
前前スレは長寿板だったのに前スレは結局落ちちゃったし。

粘着に見えるかもしれないけど、しっかり質問に答えてくれる１さんは、
コテハンさん達が消えてしまった今となっては貴重じゃないですかな。
きっと責任感のある良い人なんでしょう。

また落ちかけてる...orz
晒したくは無いが、あげときます。

俺は164みたいなやつのが迷惑としか思えないけど？

age

>>「1」のありようについてコメント下さった皆さん
いろいろ意見をありがとうございました。
振り返ると164さんが言うような「1はヤリすぎな気がする。」は、そう言われてみれば、って自分でも思いました。反省です。
ただ保守役としては役だっている？ようですので(^_^)今後は度が過ぎない程度に書きこもうかと思います。
また名無しか1かについては、名無しになっても文体や内容で1と分かるケースが多いかもしれないこと。
1の自作自演かも、みたいな疑心暗鬼を避けたい(←えらそうに取れたらすみません)という考えもあって
とりあえずまだ1のままでいようと思います。

この手の内容、長々と失礼しました。



今日の夜はメッシュジャケットでいいぐらい。
これから昼夜の寒暖の差が激しくなるのでウエア選びも悩むところです。
心なしか夜はエンジン回転が軽やかに感じられて、走るのがきもちいいです。

「1」ガンガレ
皆 あんたを頼りにしてる

そろそろ本題に戻らないと、厨房が沸いてきそうで怖いんだけど。。。
1さんは少し対応を変えるってことなんで、否定派も当面様子を見てはいかが?

質問、皆さんFブレーキパッドはどこのを使ってます?
自分のはグッドリッジ。えらくもちがよくってローターへの攻撃性も低いみたい
だけどもうちょっとカチって効いてほしいとも感じます。

>>170さん

・グッドリッジ(ロッキード)：
印象は170さんとほぼ同じです。
バイク屋に純正がなく、代わりに在庫があったこれにしました。純正より若干安かったかな？
パッドが硬化したのか、ノーマル比なかなか減らないけど全体的に効きが不満で途中で使用中止しました。
導入初期にしっかり焼き入れをしなかった(当時焼き入れの知識がなかった)のが原因かもしれません。

・デイトナ赤パッド：
現在使用中。今回は取り付けてしばらくは焼き入れ(ブレーキをぎゅーっと強く使う/パッドの慣らし？)をしました。
効きは普通？制動立ち上がり(初期)でもう少し効いて欲しい気がします。奥では良く効くと思います。
これを使い始めたらローターが波打って減るようになりました...。←自分だけ？減りは未確認。

以上、ブレーキの使用状況は街乗り9割、ツーリング(峠メイン)1割の割合でブレーキングは苦手な人間の印象です。

現在はローターが波打ってしまったため、違う銘柄のパッドを入れても比較にならないような気がして
新品ローターになったら次は純正パッドにしてみようかと思っています。

あと焼き入れって必要なんでしょうか？どこかで聞いた知識を鵜呑みにしているだけなんですけど...。

>>171
赤パッドはだめだよ。まじでディスク減る。
だいたいがパッド替えて満足しがちなんだけど
フォークのオイル交換や油面の調整もちゃんとしてる？？
これで随分変わってくるよ。余裕があったらスプリングの交換もね。

>焼入れ
一旦熱を入れてから冷ます事によって、パッドを固めている樹脂の組成が安定するそうだ。
効きが変わったか分からなかったので儀式みたいにやってまそ。

パッドを変えたらディスクに２４０番位のペーパーを掛けてやり、前のパッドでできたコーティングを剥がしてやると初期馴染みがいいよ。
あと、だらだらブレーキはいくない。
表面に樹脂の膜ができて効きが悪くなる。
メリハリのあるブレーキングをしていたほうが、パッドがフレッシュで効きがいい。

>>172
ずっと前から赤パッドの攻撃性は散々言われていたけど、いまだヤバイ?
個人的にはカーボンロレーヌが気になってるけど、誰か使用者いないかな。

>>171
グッドリッジ＝ＡＰではないが。

メーカーで選んでいるヤシが多いようだが、メーカーも材質の違いで何種類か出しているからね。
グッドリッジだから効かない、カーボンロレーヌだから効くって訳じゃない。

>>175
んなことわかってますがな・・・

そげなに速度上げるわけでないので
ブレーキ　純正でもええでないの？

>>177
一度ブレーキフィーリングのいいバイクに乗ってしまうと、不満が出ちゃうんよ。
効きそのものよりも、ブレーキタッチが。

フィーリングならマスター変えるのが一番効果的という話だな。
コントロール性が随分変わるって。

>>172さん、174さん
8年前ルネッサ新車購入当時、赤パッドは攻撃性の高さで有名でした。
で、2～3年前？にそのへんを見直した、みたいなアナウンスがあって、今回使ってみたのですが...。

>>172さん
フォークの状態。そうですね、うちのはそろそろ時期かと思うのでこの辺も注意してみたいです。

>>173さん
参考になりました！樹脂の影響など初めて知りました。
ちなみにペーパー掛けをする場合、ディスクに対する方向に決まりとかあるでしょうか？
放射状がいいとか、円周状やクルクル掛けはNGとか。ご存じでしたらお願いします。

>>175さん
添削をありがとうございました(汗)
ちなみにパッドで検索したらパッドブランドリストみたいのがありました。
ttp://www.webike.net/catalogue/parts_brake-clutch.html
勉強します(^_^)

> グッドリッジだから効かない、カーボンロレーヌだから効くって訳じゃない。
ちなみにお気に入りのパッドとかってありますか？

やっぱり１うざい

まぁ、たまに>>1のHPのｂｂｓと錯覚してしまうときあるけど、
別にいいじゃねーか。感じ悪いわけでも、一日中張り付いてるわけでもないんだしさ。
とってもマメでまじめなやつじゃねーの。
彼いなかったらレスあんまし無いぞ。多分。

1さん保守age

>>1
お気に入りはないけど、握り込んでいくと効いてくる感触が好みなのでセミメタルをチョイスしている。
選択基準はカタログやバイク用品店にある説明書き。
シンタードは初期制動の強さが自分好みでないのと、ディスクを削っているような感触がしてならないので選択外。

>>176
そうか。よかった。

>>181さん
> やっぱり１うざい
わはは、単刀直入ですね。で、いままでもそうですが、基本的にこのスレがだいたい500以上沈下したら
保守も兼ねて書き込んできました(例外もありますが)。うざいようでしたらスレが500以上沈下しないように、
なにかしらネタフリなりレスをつけると1が湧いて出る頻度が減るのではないかと...。

>>182さん、183さん
すみませんです、ありがとうございます。

>>184さん
セミメタル系が攻撃性が低いってことですね。メモメモ。


ヤフオクで「YAMASHIDA」ってブランドが安く出てますが、これなんかどうなのかな...？

いきなり質問で申し訳ありません。

某ルネッサのサイトでSRのシートを付けている方がいましたが、
SR＝ルネッサでお互いにボルトオンできるのでしょうか？

当方SR乗りですがルネッサのシートが気に入ってしまって、どうにかならないかと考えております。
みなさまどうか情報を下さいまし。

>>186
取り付け部は全然違います。
しかし車格は近いので、エーモンステーなどでステーをでっちあげれば、
どうにかなりますよ。無理やり付けてください(笑)

つまり気合いで付けましょうとw

どーにか頑張ってみます！
SR乗りなのにわざわざありがとうございました！

シート探してみます。

>>186
ＳＲのシートをルネッサに付けるときにはステーを介して無理やりつけている例がありますが、逆が出来る保証はありません。
ＳＲシートをルネッサにつける際はステーが足りなければ足せば良いですが、逆に余っている場合は加工が可能なのか見極めが必要になってくると思います。
現物を合わせて見てから判題した方が無駄にならないのではないでしょうか？

がんばって下さい。

>>185
>セミメタル系が攻撃性が低いってことですね。

>>184だが。
↑なこと>>184のどこにも書いてないけど。
セミメタルだってピンキリ。赤パッドみたいに攻撃性が高いと報告されている例もある。
>>1、間違った解釈しちゃいかんよ。でないと痛い目見るぞ。

>>190
あの･･･余計なお世話は承知ですけど、もうちょっと柔らかい書き方が
できないですかね･･･豊富な知識をお持ちでいらしゃるのは解りますが。

だいぶ落ちたので...

>>186さん
遅遅情報ですがgoogleで「ルネッサのシートカウル」を検索すると2件目にSR＋ルネッサシートの一例が出てきますよ。
タンクも非ノーマルなので、かなり特殊な例ですけど。シートの裁断？パターン？がかっこいいです。

>>190さん
再びお手間取らせてすみません。再度勉強してきます。それよりまずは日本語かな...とほほ(^_^)

>>191さん
言葉って難しいですね。＆m(_ _)m

ルネッサじゃないんですが、
Ｋ＆ＨのシングルシートをＳＲＶにつけようと思って買ったんだけど、
ステー作るのが面倒で全然つけてないです。

でも、付けるだけなら、SRSシートの裏面はフラットなので、
ステー２本追加でいけそう。
完璧にガチガチに固定するのであれば、
リア側のツメも新設も考えないとダメそうだけど。
逆にＳＲにつけるには、ステー切断と埋め込みダボだけでいけると思います。

SRXとは兄弟みたいなもん？
乗ったこと無いんだけど、操作感とか似てるのかな？

>>194
エンジン形式もフレーム形式も違うし、ハンドリングも別物(SRXよりもﾋﾗﾋﾗ)。
けど、オーナーさん達は大抵SRXが好きだったり。ヤマハらしさは共通。
兄弟というより、近い親戚(従姉妹くらい?)って感じかな。

ほしゅあげ

台風のせいで天気ぐずぐず、
メッキがさびさびなりまくってそうで怖い・・・orz

>> 177さん
> そげなに速度上げるわけでないのでブレーキ　純正でもええでないの？
これも一つの考えとしてごもっともだと思います。で、今ごろですがこの辺考えてみました。

・純正パッド入手難のため
　例えば他用で寄ったショップ/用品店にてパッドの限界が判明、あいにく純正在庫がなく在庫のあった社外を入れた。
　で、これをきっかけに社外パッドに興味を持ったり。
　↑これ自分の経験なんですが、こういったケースの方もいるかなと思いました。

・改善のため
　スピードの高低にに関わらず、純正ブレーキに不満を持つオーナーがいるのは事実です。
　不満の内容も効きやタッチ等様々に分かれますから、その対策としてとっつきやすいパッド交換を行うケース。
　ただ、個人で複数ブランドを取っ替え引っ替えは容易でないですし、4DNのようなレースとは無関係かつ
　マイナー車種用のパッドインプレは入手難ですから、170さんのようにこういった車種専用スレで
　情報交換を希望する書き込みがあるのは自然の流れ？と思いました。

　とは言えバランスの乗り物であるバイクは単純にパッドだけを取り出して語るのが
　難しいのはその後いくつかあった指摘の通りと思います。ためになります。
　ただとりあえず170さんの疑問をきっかけとして素朴なインプレ情報をあれこれ
　交換してみるのもこれはこれで有りなのではいかなとも思いました。

・好奇心
　これもバイク趣味では重要な要素と思います(^^)

とか思いついたのですが。どうでしょう。
もちろんこれは1の個人的考えです。長々とすみまっせん<(_ _)>

177の書き込みはわっしだったりする
あんまし色々考えないでマターリ乗っておるのですが
あと　リムとかがあんまし汚れないパッドがイイですなぁ

hoshuっときます

>>198＝橙ﾙﾈ海苔さん
性懲りもなくつべこべ書き込んじゃってすみませんでした。

> リムとかがあんまし汚れないパッドがイイ
リムまで汚れるとはずいぶんパッドカスが出るんですね。気にしたことありませんでした。

>>199さん
<(_ _)>

保守

かなり落ちているので。
今日は関東はとても良い天気です。ツーリングは最高だろうなー。

>>201さん
<(_ _)>

>>1さんいつもお疲れ様ですｗ

全スレ>>68です。全力加速のメーター動画をとってみようとか言って期待を持たせつつはや3ヶ月、
いまだもって全然やっておりません！ｍ（＿ ＿）ｍｽﾏｿ

えー、その代わりといってはなんですが、先月末から今月頭にかけて、関東～ハウステンボス
SRV9日間の旅に行ってまいりました。

途中でスロットルワイヤが切れたり、インダクションボックスが外れて燃調が狂って片肺になったり
メーターワイヤが切れて燃費計算が出来なくなったり、バイパス上・時速70キロでノートパソコン
落としたりいろいろとトラブルはありましたが無事、2000＋キロの行程をSRVは走りきってくれました！
いやー、工具フル装備で行ってよかったぁ。
なんとか応急処置のみでしのいで、バイク屋さんの世話にならずに済みましたよ。

帰ってきた時点でトリップメーターは60000キロを突破。
峠全開から「京都祇園、裏通り・5速1000回転、のどかな旅」まですべて受け入れてくれる懐の深さに
改めて感心しました。とてもいいバイクですよね。

そんなわけで旅行中、しこたま動画を(オンボード含め3ギガ)撮ってきましたのでそのうち公開したいと思います。

で、メーター動画は一度整備しなおしてから改めてってことで勘弁してくださいｗ

以上、私事にて失礼しました。

ルネッサに乗ってます。
セパハンにしたいんですけど、
問題はトップブリッジで、、キジマのを使うしかないんでしょうか？
他の車種で流用できたりしないんでしょうか？

>>204
流用は聞いたことないな・・・
ま、ハンドルポストは漢らしくぶった切ってしまえ！
穴はパテで埋めて、黒く塗ればカッコいいんじゃないかと。

>>204
アルミだから簡単に切れるよ。
自分も切ったけど、なんか肉抜き穴みたいで悪くないよ。
あと、キーシリンダーが邪魔で
使えるセパハンが限られてるから購入する時は気をつけて。
キジマとかの4000円位のは付かないよ。
マグラなら多少加工が必要だけど装着出来たよ。

>>20
フォークを上につきだしてセパハンつけるのも手かも。
けどフェンダーを三つ叉の下のとこが干渉しちゃうかも。

スマソ・・・204へのレスでした。

普通にＳＲＶのトップブリッジってつかないのかな？
キーシリンダーとかニュートラルランプとかごとの移植になっちゃうのかなぁ

>>209
うん、全部移植するしかないんだよ。
SRVのにしても穴は残るしね。

204です。
非常に沢山のレスを頂いてありがとうございます。

>>205
>流用は聞いたことないな・・・
ああ、やはりそうですか、、ＮＥＴで探してもないわけですね、、；

>>206
>自分も切ったけど、なんか肉抜き穴みたいで悪くないよ。
という事は中空になってるんですね（実車をみれば自分でも確認できますが、観察不足・・）
肉抜き穴みたいで悪くない　っていうのはよくイメージできます、、ほんと悪くなさそうですね。
で、ちょっと思ったんですけど、強度の問題なんかは大丈夫でしょうか？

>使えるセパハンが限られてるから購入する時は気をつけて。
そんな落とし穴があるんですね、、
早まらなくてよかった、、

>>207
>フォークを上につきだしてセパハンつけるのも手かも。
なんだか大胆なアイディアですね、、
でも面白そう・・

>>209,210
SRVのトップブリッジも問題ありそうですね、、
といっても、ＳＲＶがどういうトップブリッジなんかは知りませんが、。；

いろいろとスゴク参考になりました。
もう切ってしまった方が早そうですね。
材質はアルミとの事でしたが、
ということは、表面削って磨きまくればピカピカになるのかなぁ、、。

>>205
>穴はパテで埋めて、黒く塗ればカッコいいんじゃないかと。

あ、いいですね、、
出来るならば、オレンジ以外の部分は全部黒メッキしたい感じです。
無理ですけど、、

>>203＝DoReMiX ◆JPDoReMiXAさん
ありがとうございます<(_ _)>
それにしてもすごい「旅」でしたね！＆60000キロ走破おめでとうございます。
ほんと良いバイクですよね。画像、楽しみにしています！！
…もっと書きたいのですが長くなるのでこれにて<(_ _)>

>>204さん
ついで情報ですが参考になれば。

SRX1～3型(キック/2本サス)のトップブリッジがフォーク径以外、
ルネッサのトップブリッジとほぼ同じものなので流用可能だそうですよ。
問題のフォーク径はSRXが36φ、ルネッサが38φなのでSRXのフォーククランプ部内周を
1mmグルリと削ります。作業は内燃機屋(ボーリング屋)さんでやってもらえます。
強度的にはSRX1～3型に上記の加工をし、SRX4型(セル/モノサス)のフォーク38φを
使っているケースがあってこれは特別問題は出ていないそうです。
ヤフオクで安く落とせるので、内燃機屋さんさえ目処が付けばお手軽流用カスタムかもしれません。
ちなみにSRX4型38φトップブリッジはフォークピッチ(フォークの間隔)が違うので使えません。

あと、メーターやキーシリンダーをノーマルにこだわらないなら
フォーク径とフォークピッチが同じR1-Z用が使える「かも」です。

セパハン取り付け可能な長さのフォーク突き出しについては
実際にやった人の話では、かなりハンドリングにクセが出て乗りにくくなったそうです。
でも、ものは試しで一度経験してみるのもおもしろいかもしれません。

それとルネッサトップブリッジの肉抜き後強度の件です。
穴が開いたままの例を見ていますが、普通に乗る？には大丈夫のようです。
ただ、大きな転倒などしたときにはわかりませんね。
穴が気になる場合はホームセンターなどで入手できる薄手のアルミ板を
その形に切り抜いて両面テープで貼るとかいう方法も。
ちなみにぼくは裏からアルミ材？金属パテ？で埋めていて、
強度的にはいまのところ問題は出ていませんよ。

エンジンの塗装ってやった人いる？
なんか汚らしいから塗装しなおしたいんだけど

>>214
塗装のためにはエンジンを一度下ろす必要があります。
4ＤＮを塗装したことはありませんが、他の空冷エンジンでしたら塗装したことがあります。

理想的にはヘッド・シリンダ・腰下をすべて分解してサンドブラスト後に塗装することが望ましいですが
それはそれでなかなかメンドクサイので分解せずに塗ることも不可能ではありません。

4ＤＮでしたら電装・スタータをすべて外し、オイルを全部抜いた状態で
クランクケースカバー等メッキ部分に400番ほどの紙やすりをあて、表面を荒らした後
きれいに洗浄、脱脂(パーツクリーナーでOkです。)を行い捨てプラグを装着、
耐熱塗料で塗装すればよいと思います。
(その際、ヘッドカバー内部はあまり塗らないほうがよいでしょう)

塗り終わったら乾燥させ、慎重に組み付けた後(耐熱塗料は熱を入れないと完全に硬化しません)
アイドリングで30分ほど熱を入れ、そのまま1時間少々走行すれば作業完了となります。

ただ、4DNのエンジンで汚くなるというと、クランクケースカバーぐらいしか思いつきません。
その場合でしたらオイルを抜いてカバーを外し、きれいに研磨した後に耐熱クリアで塗装、熱入れというのが
割と簡単なプランではないでしょうか。

アルミなのでバフがけしてクリアを塗ると驚くほどの光沢と耐久性を持たせることが出来ます。

ぱっと思いついたところでは以上のようなところです。いかがでしょう？

続いてセパハンについてですが、裏技があります。
私の友人が調査検証・チャレンジし、現在私が使わせてもらっている方法です。

それは1WGのインナーチューブを使用する方法です。
1WGのインナーチューブは、同じ38φかつ、約65mmほどロングです。
4DNのアウターと組み合わせ、長い分を丸ごと突き出しとすることで簡単にセパハンをトップブリッジ上に
装着することが出来ます。

また、オリフィス径が違うせいか、遊びの極端に大きいはずの4DN用スプリングをそのまま使用しても
ダンピングの効いた、しかししなやかにストロークする大変私好みの足になりました。

もちろん突き出しを小さくすればノーマル以上のトラベルを出すことも可能ですが、どうもキャスターが寝すぎて
好みとは違う味付けになってしまいました。

もしもスプリングのイニシャルをもっとかけたい場合、カラー＋イニシャルアジャスタでレーシーに対応
してみるのも面白いかもしれませんね。

ちなみに私、ルネじゃなくってSRVなんでそこんとこはご容赦くださいｗ
元のハンドルポストにはちょっとした小物やメーターステーをボルトオンしてみても面白いですよ。

　　〃∩　_, ,_
　⊂⌒（；,_ﾉ` )y━･~~~　＜ 1WG・・・3LN・・・いや、確か1WGだったよな・・・まぁどっちも38φだし・・スマンな。　
　　｀ヽ._つ__ノ　　旦

ルネッサ載りなんですが、昔のレーサーやカフェレーサースタイルのような
長めのガスタンクにシングルシートっぽい改造をされている方っていらっしゃいますか？
古いドカティみたいな感じの。
ルネッサのタンクって結構長い割にシートも長いような気がするのは何故なんだろう？

>>217
ルネッ○ページにあったようななかったような。
SRV系ってフレーム形状が特殊だから、純正以外のタンクを載せるのって
難しいのよね・・・ワンオフした猛者いないかな?

>>218
やっぱ理想のスタイルを追い求める為にはルネからＳＲあたりに乗り換えるのが
手っ取り早いと言うか、唯一の道なのかな・・・・・
フレーム形状が特殊となると先人に倣う事も出来なさそうだし。

またーりと江ノ島あたりへ　帰りにSRVに乗った娘と遭遇
同じ方向へしばらく走っておったのだが　藤沢駅前渋滞のすり抜けで振り切ってしまった
ちと残念

>>219
出来合いのパーツで理想のスタイルを追い求めるのは無理だと思うが・・・

なんて書いたらＩＤがSRだよｗ
まぁ、色々パーツ替えて楽にカスタムしたいならSRだね。
ただ、少ないなりに創意工夫でカスタムするのもまた面白い
ぞ。敷居は高いけど。

SRとは何の関連性もないの？

>>223
ヤハマのクラシック(テイスト)なネイキッドという共通点がありますｗ

○ヤマハ
×ヤハマ

ヤハマってなによ・・・＿|￣|○

かなり落ちているので。

>>216＝DoReMiX ◆JPDoReMiXAさん
いろいろ試されていますね！1WG＝FZR400のインナーとは。参考になります。
SRX4型のインナーチューブも4DNより数センチ長く、トップブリッジ上のセパハン装着用に使えるそうですね。

>>217さん
> 長めのガスタンクにシングルシートっぽい改造
オレブルのコンプリートカスタムルネッサがそうでした。2例あります。
オレブルオリジナルのアルミロングタンクとシングル？シートの組み合わせ。
「renaissa ltd.1」で検索してみてください。
プライベーターではSRVですが、SR用ノートンマンクスタイプのアルミタンク内側を切り取り
タンクカバーとしてSRVタンクに被せているケースがあります。
ただ218さんが書いているようにSRV/ルネッサはフレーム形状が独特なので
シートやフレームとの間にできる大きな隙間の処理が難しいようです。

> ルネッサのタンクって結構長い割にシートも長いような気がするのは何故なんだろう？
タンデムも必要ですから長めになってしまうんでしょうね。

>>225さん
ヤハマ・・・わはは、なんかいいです。←すみません
空冷Vツインと言うエンジン造形が好きなので自由度の高いSRに目移りしながらも4DNを楽しんでいます(^^)

＞かなり落ちているので。

どれだけ下にあっても書き込みさえあれば落ちることはない
クソスレageんな
>>1氏ね

>>1
>>227の口は悪いが言っていることは間違っていない
荒れるからsage進行でもいいのでは？

1はいちいちあげなければいいんだよ

自分もageないでいいと思う。
スレ立ってから随分経つので、知ってる人は知ってるでしょう。
(次ｽﾚがあるとしたら、"SRV" "4DN"をｽﾚﾀｲﾄﾙに忘れずに!)

あと、>>1は本筋以外の話題にはいちいちﾚｽ付けなくていいんじゃ
ないでしょうか。ここは2chなので･･･。

スレの数字が伸びてんるんでワクワクして開いたらいきなり

>>1氏ね

・・・もうがっくり（笑）＆ >>227おまえも氏ね
それはさておき
> どれだけ下にあっても書き込みさえあれば落ちることはない
これは知りませんでした...。逆に好ましくない行為だったと。マナー知らず失礼しました...。
以後気を付けます。あとその他アドバイスもありがとうございました。

それと度々1のありようが話題？になるのは、スレの雰囲気上よくないし
本意ではないので、以後なるべく静かにしま～す。

>>1がいろいろと叩かれてるみたいたけど、
やはり一度の書き込みに対するレスの多さが気になる人が多いんじゃないかな。
関係ない独り言みたいな書き込みにまでレスしてるし。

ただし、>>1が4DNｽﾚを保守したい気持ちは、
幾度と落ちた過去ｽﾚを経験してきた俺にはすごくわかるので、
今までと同じ頻度かつ1の名前を使わずに、自分の返したいレスだけすればいいかと。

おはよう、4DNスレ。今日ものんびり行こ


ところで皆、オイルってどの位走ったら交換する？

2000キロくらいかな
でもこの前変えたけど、燃費とかあんまり変わったとは思えないんだけど
オイル変える利点ってなに？

>>234
安物入れるとシフトの入りが悪くなる・・・

燃費が、30キロのときもあれば25キロのときもある
この差はなんだろう。遠出もしてないし、同じようにしか走ってないのに

>>234
高回転まで綺麗に回る。エンジンが長持ちする。排ガスの煙が減る。
一般的にはこんなもんじゃないか？

2stだとはっきり違うけど、4stだとあまり実感ないかもね。

フォークだだもれなんだけどほっとくとどうなる？

>>238
下手するとブレーキングやコーナリングで挙動を乱し、あぼーんです。
多分左右で全く動きが違っているだろうし、なるだけ早く直しましょう。
ドレンがあれば残りのオイルを全部抜いちゃって、バネだけフォークにすれば
バランスは取れるかもｗ

>>233さん
自分は3000～4000kmで交換しています。

>>238さん
バイク屋で聞いた話ですが、漏れたフォークオイルがブレーキローターにかかりノーブレーキ状態になり、
バイク全損、ライダーも大怪我という話を聞いたことがあります...。


・・・以後名無しになります。

上げ

>>234
>オイル変える利点ってなに？
オイルの銘柄変更ということ？オイル交換ということ？
定期的なオイル交換はエンジンの快調維持には欠かせない行為だと思う。

まあ、オイルは純正(エフェロ)あたりを3000キロ毎に変えとけばまず問題は起こらないでしょ。
4DNに限っていえば、オイル汚れるの早いから2000キロ毎をオススメするけどね。

そういえば中古バイク屋でルネッサ買ったとき
ヤマハはオイル消費が多いからこまめにオイル量チェックしてね。
なんてことを言われたのを思い出した。
いまのところ減ってないが、皆さんそんな経験あります？

放置車両をまともに整備せずに売っている悪寒。
オイル交換もせずに売る際の常套句だよ、それ。
新車購入当時から、継ぎ足すほどオイル減った事なんて無いよ。

空冷エンジンは、冷間時のクリアランスが大きいから、オイル消費に気を使うのは確かなんだけどね。

hosyu

>>244
SRVのオイル消費が多いとは聞いたことないな。
けど、オイルに無関心な人ってすごく多いから、脅すことで気を払ってもらおう
という親切心では?と好意的に考えてみたり。

空冷エンジンの季節がやってくる

エンジンはビラーゴと共通だよね
ビラーゴのマフラー1本ダミーだったけど
ルネッサにもダミー部分あるの？
ガイシュツだったらスマン

マフラー1本ダミーなのはビラーゴ125ですよ

２５０もダミーだよ

ビラーゴ・・・ダミー・・・・・・しらなかった
SRVも？

(゜д゜)＜あらやだ！

これっすな。
ttp://www.geocities.jp/tenmaku_jet/h-d/viragonomal.html

SRVはダミーじゃないぞ。エキパイは二重管で、本当のエキパイは
物凄く細いけど。

XV250へぇ～。

メーカー純正で小物入れにすればよかったのに。
ダミーマフラー。

ほしゅ

この間の台風でリアのウインカー一本折れちゃいました・・・
社外品に変えようかと思う

>>245
>>247
話し読んでかなりあせりましたが、これからはオイル管理に気をつけてルネッサに乗ります。
ｱﾘｶﾞﾄｳ。

>>248
良い季節になってきましたね。
先日ヤマハエフェロスポーツに交換しました。
回転が軽やかになって気持ち良いです。

エフェロ保守

ルネッサやＳＲＶのエキパイいいよね。
ビラーゴに流用したいが、フィラーキャップやステップなどに干渉しちまう…
つか正直ビラーゴよりエンジンの造形良いと思う！
特に黒ルネ最高

スレ違いですが、ビラーゴに4DNのヘッド化粧カバーは付かないのでしょうか。
逆のビラーゴヘッドカバーを4DNへはキャブやフレームの違いからボルトオンではありませんでした。
この2台のエンジン、似ているようで意外に共通パーツって少ないのかな？

ん～ヘッドの形状からして違うからね。
ヘッド丸ごと交換ってどうよ？ｗ

てことはワンキャブになりますね。
さらにマッタリした4DNが誕生。意外にいいかも？ｗ

ワンキャブだったらＴＷのキャブいいよ。
インマニ作らないとダメだけど

>>264
昔のトラなんかではワンキャブ/ツーキャブそれぞれによさがあって、好みで
選択するユーザーもいたというから、ワンキャブ=よくないってことでもないの
だろうな。SRVにワンキャブだとどうなるんだろう･･･?

そうそうメグロ(カワサキ)のWでもワンキャブ/ツーキャブがありました。
ワンキャブの方がおもしろいってマニアもいますね。
ビジバイだとツインでワンキャブもあるし。
高回転域の伸びは落ちるだろうけど、下がもう少しマッタリと
トルクフルになって、燃費が更に向上しそう、かなｗ

ビラーゴ250用に横出しワンキャブキット(インマニとキャブのセット)が
出てましたが、これなんかもしかしたらちょっとした加工で使えるかも。
6万もしていましたが...。

ルネッサ乗りでタンクやシートをカスタムした方っています？

>>266
ビラーゴ用のキットってどこのキャブ使ってるんでしょう?
キャブ･ワイヤー込みで6ﾏｿなら割かしリーズナブルかも。
ただ、SRVってタンク裏スペース大きいので、純正のインマニは使えないのかな･･･

http://www.arcpro.co.jp/
はいよココのだよ

>>264
> ワンキャブだったらＴＷのキャブいいよ。
TWのキャブってダウンドラフトタイプでしたっけ？
サイド出しにはいいかもしれませんね。

>>268
ビラーゴ用キットは269が教えてくれたそのものです(269氏ｻﾝｸｽ)。HPとかあったのか、ビックリ。
昔電話でインマニだけ販売は？と問い合わせたらこのときは不可でした。

> SRVってタンク裏スペース大きいので、純正のインマニは使えないのかな･･･
ですね、無理にサイド出しにすることはないですね(^^)ゞ

ルネッサ用のシングルシートってあるのかな？
それともワンオンで作ってもらうしかないのかな？
ルネッサとかＳＲＶってタンクは基本的にいじれそうに無いからなぁ。

>>271
ttp://www.linkclub.or.jp/~aiko/PartsPage/Seat.html
ここをチェックしてみて。

ほかにはSR用を加工する手もあるようです。

なかなかにルネッサをシングルシート化するのは難しいようですね。
ＳＲと違って、キットも絶版の物が多いようだし。
いいスタイルのバイクだと思うんだけどなぁ。

保守

通りすがりのルネッサも乗っている者だけど
かなり走ったり、年数が経って振動が多くなってきた4ND系車輌は

エンジンブラケット、サブコンプリート1　4ＤＮ-2140Ｘ-00
エンジンブラケット、サブコンプリート2　4ＤＮ-2140Ｙ-00
エンジンブラケットコンプリート　 　4ＤＮ-21400-00

を、交換してみると随分と振動が減るよ。

>>275
交換は自分でしました?トータルのコストが分かると助かります。
自分は初期型乗りです。マウントのゴムは劣化してるだろうな･･･

親父がシルバーのルネッサ乗ってる
もう二万キロ・・・
俺が乗るころには・・・（まだ免許持ってない）

>>277
普通にメンテナンスしてれば4万や5万は普通に走る。
安心しろ！

そうそう。うちのSRVも6万突破しましたし。
そろそろ6万1千ですけどまだ140＋出ますよ。とても丈夫なエンジンです。

そ・・・そういえば全力加速のメーター動画まだ撮ってないんだよね・・・(汗)
代わりにこれでも・・・。SRVなんですけど車体映ってません。辛うじてエンジン音は聞こえるでしょうか？ｗ

□□□動画撮影ｽﾚ　ﾃｲｸ4□□□より(撮影・私)
ttp://2st.dip.jp/bikemovie/src/up3352.wmv.html

BGMよりエンジン音

>>280
今回はまったり京都探索動画だから、
別にエンジン音聞こえなくてもいいのでは？
次回の全開加速の時はエンジン音を是非聞きたいですけどね。

アルミパーツをバフ掛けした車両って見ませんよね。
似合わないからなのかな？
落ちついた感じの方がいいとか。

>>282
似合うと思うけど、毎日のように磨かないと即効で白く曇るから面倒くさいｗ
今以上クリヤーが酸化したら、全部はがしちゃおうっかな・・・

>>276
当方275ではないですが...。
去年マウント全てとステムやスイングアームピポットベアリングブッシュ関係の交換をしました。
275の挙げた3点に加えエンジンバケットコンプリート/4DN-21410-00も交換。
マウントのみのパーツ代は計4点で15000円ほど。
バイクは初期ルネッサで新車から7年、約5万キロ、屋外保管の個体。

マウントのラバーは全体的に硬化＆劣化。サブコンプリート片側のラバーは裂けていいました。
10年選手のSRVは更に劣化しているかもしれませんね。
ちなみにエンジン後ろにあるエンジンブラケットコンプリート/4DN-21400-00は
バイク屋ではスイングアームを外さないと交換不可とのことで同時にピポットOHも
しちゃうのが結果的にお得かもしれません。
工賃は上記一式(ステムやスイングアームピポットOHも含む)で3万。
かなり安くしてもらったので、参考にならないかも。

うちのはかなりいじっているので振動が元々多く、低振動化はそれほど感じませんでしたが
交換後、車体への入力の反応が良くなって(元に戻って)、以前より操る楽しさが増しました。

訂正・・・
275の挙げた3点に加えエンジンバケットコンプリート
ではなく
275の挙げた3点に加えエンジンブラケットコンプリート


サブコンプリート片側のラバーは裂けていいました。
ではなく
サブコンプリート片側のラバーは裂けていました。

失礼しました～～。

SRVのマフラーって、片方はダミーなん？

>>286
違うっていってるじゃん。
過去ログ嫁。

エンジンブラケットは、１０年選手はいいかげん交換した方がいいかもねぇ。
でも、知識のない人間が自分でやるよりは、指定整備工場できちんとやってもらう方が絶対に良いと思うよ。
自分でやっちゃったので、相場や良い場所は知らないけど（＾＾；）

>>284
それだけやって３万なら安いんじゃないですか？

今日の夜は寒いage

みんなの吸気音ってどんな音する。
おれのは口笛を吸ってだしたと気に出たみたいな音がする、これってどう？

ウチのもそんな感じの音だよ「フィォー」って　

低速時とか結構な大きさで聞こえる。

新車購入して以来今の今まで吸気音が聞こえるなんて気づかんかった orz

俺は購入して以来エアフィルターの掃除するの忘れてた

明日しなきゃ

>>293
いっそ新品交換したらどうでしょう？
たぶんだけど燃費上がるよ！オレはリッター2、3キロアップしましたｗ

ニュートラルに入れにくい。特に停車中（エンジンはかかってる）

寒くなってきたしね
オイル交換すれば？

>>294
なるほど、そうしますですよ

今でもコンスタントに30km/lをはじき出す俺のSRVが
フィルター交換によって燃費向上ぐへへ

>>295
チェンジペダルリンクのグリスアップ

>>295
オイルの銘柄は何ですか？
エフェロプレミアムだとニュートラルが出しやすくなりました。
後、クラッチの注油と遊び調整も用チェック項目かと。

ヤマハのバイク　リアライニングのリコール騒ぎ
わっし等のは大丈夫らしいが　どーよ？

>>300
聞いたことないなー。オレのは無問題ですよ。

ほれ
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/2004-10-01/index.html

リアブレーキが効かないのは仕様だしな･･･。
最近、キュルキュルいってるし

むしろ剥がれてくれればフェロードのシュー(アスベスト入り)を張ることができるんだけど。
規制前のアスベストシューは効くし、ドラムを削ることもないんだけどな･･･

>>295
オイル量が多すぎてもNの入りが悪くなるそうですよ。
エンジン始動前か、走った後ならエンジン止めて時間をおいてから
エキパイがあるほうのエンジンケース下側にあるオイル量覗き窓から
一度チェックしてみるといいかも。

後ろの方向指示ライトのゴムが劣化してちぎれそうなんだけど
新しいのに交換したらいくらくらいかかるんかなぁ。
接着剤ではくっつきそうにない

http://www.whouse.jp/cart_html/cart_frame_renaissa.html
センスタOKなら付けてみたいところだが。

新品は一個5000円くらいでは？ヤマハのサイトでパーツリストが見られたはず。
ゴムだけ単品で買えないのがくやしいのよねー。

>>307
付けられないことはないようです。
ttp://www.linkclub.or.jp/~aiko/GalleryPage/sMasanosuke.html

>>307
SRVの絶版社外パーツの再販って、前代未聞じゃない?
まだまだ乗っている人いるんだな・・・嬉しい。

ついさっき、再販マフラみつけてちょっとワクワクしてました。スパトラくらいしか無かったですからね。＞社外マフラ新品
アルミフェンダとか、シングルシートとかほしいものはあるのだけど、SRVを手に入れたのが遅すぎた…(今年4月末入手)

>>307
ホスィ・・・
スパトラ嫌い派の俺からしてみれば感涙ものですわ

>>312
どうせ近い将来に完全絶版になるから、欲しいと思ったらまず買っとけ！
大きな傷がなければ、数年後ﾔﾌｵｸに出しても5-6ﾏｿはつくはず。

これはどう？
http://www.motodog.com/runessa1.htm

>>311
遅くはないよ。急がずマッタリ時間をかけて地道にガンバレ！

時間はあるが金がない・・・

>>315
ノ

・・・・・・・orz

>>315
時は金なりｗ

ここんとこ雨ばっかじゃん、ウツです。
みんな、カッパいいの使ってる？
5年使ってる7000円のはとうとうお尻から染みてきた。

>>314
これ(・∀・)ｲｲｯ！

>>314

プラモかとオモタ

>>314 もかなり好み。
リアブレーキペダルの曲がりがもちょっと曲線的になってると自分的にはもっと好み。

おっと、
× リアブレーキペダルの曲がりがもちょっと
○ リアブレーキペダルの下あたりのエキパイの曲がりがもちょっと

おりゃ

先生、SRVの話はここでいいですか？

ボートや車のSRVは無しの方向で存分にどうぞｗ

>>320
ワンオフだからそんなわがままもOK！

>>323
どんとこい

セパハンつけたいんですけど何か出回ってるので流用できるのあります？

>>323
４ＤＮ全般ＯＫ

よしじゃあSRVについて語らせてもらうが
SRV250Sとノーマルの違いはコンチハンだけですか？

ルネッサ、ＳＲＶって最高速は何キロ位

出るものですか？

100㌔は出ますか？

スピード出すと怖いですか？

どなたかﾋｿｰﾘと教えてください。

>>57

から読み直しなさい！











あいでーは見ないでください。

｜∀・）ﾐﾀﾖｰ

実用域は「ぬふわ」ぐらいまでだろね。最高速は平地で「ぬうわ」あたり。下りなら+10kmってとこ

あんな細いタイヤでスピード出したら怖いよ

>>327
SRV250Sとノーマル(STD)の違いどえす。

・ハンドル
STD=(セミ？)アップハン
typeS=コンチハン

・カラーリング(これが一番わかりやすい相違点)
STD=外装とフレームが同色
typeS=タンク2色塗り分け、フレームはガンメタ

・リアサス
STD=スプリングはクロームメッキ
typeS=スプリングは黒でリザーバータンク付きのオーリンズ風

・メーターバイザー
STD=無し
typeS=有り(ほとんど外されている)

・チェーンカバー
STD=黒い樹脂製
typeS=スチール製クロームメッキ仕上げ

・チョークレバー(ノブ)の位置
STD=左ハンドルスイッチ下
typeS=フレーム/フユーエルコックの前

目立った違いはこんくらいです。

みなさん、レスありがとうございます。

ハイウェイツーリングは一応
できそうですね。







念の為ですが、
あいでーは見ないでください。

あいでーは・・・。

｜・）ｼﾞｰ

･･･ってこのIDの何処がヘンなの?

びーぶいでー


でないの？

｜ー｀) ｺｰｲｳｺﾄﾃﾞｼﾖ
>>328-329

ｵﾚﾓｿｰﾀﾞﾄｵﾓｳ.

今後>>334には「びーぶいでー」を名乗って欲しい...w

ttp://www.bvd-fa.co.jp/bvd/index.html

これかよｗ

>>333
ありがとうございました。　と、いうわけで250Sのほうを今日契約してきたぜヒャッホ-イってうかれてたら足の小指ぶつけたorz

もう一昔前のバイクだから良い状態のはあんまりないのかしら
一年位前にルネッサの新車は見たけど

>>341
値段を気にしないなら、YSPで頼んで探してもらうという手がある。
勿論それ以外のネットワークもあるけど、YSPが比較的安全だと思う。

このルネッサ、いいっ！　と思うのはおいらだけかな？

http://www.linkclub.or.jp/~aiko/CustomPage/c_dressup/c_dressup_03.html

>>340
(・∀・)ﾉ ｵﾒ!

337さん

が正解でつ。

自己レスという意味でして・・・。

「びーぶいでー」は気付いてませんでした・・・。


340さん

私からも

オメ！

脱力系コテハン誕生おめ！ｗ

>>340
購入おめ！＆足の小指、お大事にｗ　　　痛いんだよな～～～～。

>>341
そうなんだよね、もう一昔前のバイクなんだよね。シミジミ。
良いタマが見つかりますように。

ヤマハがパーツ持ってるうちにエンジン以外新品に換装したいわぁ・・・

絶版パーツってどんくらいあるんだろうね。

まだ殆ど残ってるんじゃないのかしら

純正部品で絶版になってるのはキャリアくらいじゃない?
社外は殆ど全滅ですが･･･orz

リアキャリア再版希望！　　　無理だよね･･･orz

ﾊﾟﾙﾃﾝﾂｧ計画再開希望！　　　 無理かな･･･orz



リアキャリアはニーズあると思うのだが･･･

>>351
そんなものもありましたね･･･＞ﾊﾟﾙﾃﾝﾂｧ計画
クラブマンとかの連載も終わっちゃったみたいだし、今何をしているんだろう?

だいぶ以前に書き込ませてもらったのですが

久々にエンジン回すとこんなことになってしまって・・・
キャブクリでじっくりいけば直りそうなものでしょうか？

ヤマハルネッサ年式不明
一応エンジンはかかりますが、エアインテーク？のとこに
オーバーフローしてる写真です
ttp://www.daccs.jp/gbbs/3/978.JPG

>>353
あの取り回し形状では、いくら吹いてもキャブに届かないでしょうから、
インテークからクリーナーを吹くだけでは駄目だと思います。
キャブをばらして清掃、の方が速いですよきっと。

>>353
火をつけるとすっきりするよ

タンク降ろして上から吹き付けるとこまではしたのですが、
どうやらオイル室にガソリンが下りてきてる模様
いっそのこと火を・・・

>>353
初期型は燃料系絡みでリコールが出ていたからバイク屋に問い合わせてみれば
リコール対策されていないのであればだけど

盛大に吹き返してるな。
バルブクリアランスとかちゃんとしてるの？

>>352
クラブマン編集部にProportion Design氏のことを問い合わせてみました。
長期海外渡航されているような話を他のスタッフから聞いたもののその具体的な内容は不明なこと。
また連載終了後は連絡を取ってないためその後の動向はわからないとのことでした...。

>>359
氏のHPにメールアドレス載ってますが、それも使えないですか?
あ、だからclubmanに問い合わされたんですか･･･

PD氏無事戻って来てねage

今日ルネッサ契約してきました。
私にとっての初バイクになります。
いいパートナーになりますように。

おめこ
初期型？

>>363
正確にはわからないけど96年式だって聞いた。
エンジンは黒でどノーマルです。

>>362
おめ！納車が楽しみだね。納車日が秋晴れでありますようにｗ

漏れも始めてのバイクがルネッサだったけど、
始めの頃は振動で手が痺れるし、吸気音はヒューヒュー煩いし長く乗ってられなかった記憶がある。

振動はともかく吸気音なんて気にならんぞ

ルネのグリップエンドってどんなの付いていたっけ?
2型SRVのならハンドルの振動は感じられないんだけど。

ルネとSRVのグリップエンドは互換性OKでしたっけ？

回転数上げるか、街中に出るかすると気にならないが
夜とか、静かなとこ走るとフルフェ被ってても聞こえるよ。

>>290 >>291でも出てるように「フィォー」って音
エアクリーナーが汚いとか、原因があるのかもしれんが。

なんだって？！
俺のエアクリは綺麗なｶﾜｲｺちゃんだぜっ・・・多分。


外的要因か内的要因かは分からんが
ヤケに聞こえる時もあれば大して聞こえない時もあるよ。

いまだに吸気音がわからないオレって...orz

もう2年乗ってるのに俺もわからん・・・orz

ま、うるさいバイクはｽｷｸﾅｲからいいんだけどさ

ぶん回した後スロットル閉じると、ふくらはぎの間あたりから「ゴーッ」って
聞こえるでしょ? 実はあればマフラーからじゃなく、エアクリーナー入り口
からする吸気音だったりする。（たぶん）

>>375
次乗る機会に注意してみます。ありがトン。

IDにSRVが出たので記念パピコ

ほしゅ

今日60km/hくらいで走ってる時に股の辺りに耳近づけたらゴーって鳴ってた

>>379
いやそれ、危ないってば！ｗ

皆新車からのタイヤってどれくらいで交換してるの？
漏れもうすぐ1万kmなのに山がめっちゃ残ってるから交換のタイミングがわからんのです。

>>381
今履いているタイヤは新車時の純正？だったら即行で交換をお勧め。
そうじゃなくてもサイドがひび割れしていたりコンパウンドがカチカチになっているのは
滑りやすいから最悪命に関わります。

自分は新車からリア1万少々フロント1万5千ほどでスリップサインが出ました。
そのあとTT100にしたらリアは8千もたなかった。
今まで4回タイヤ交換してきたけどオレ的には山が残っていても2年に一度は換えたい。

新しいタイヤは気持ちイイよ！走るのが楽しくなるよ。

そういや、俺もフロント換えなければ．．．サイド一周ヒビ割れしてるし。
マカダム５０を購入済みなので、台風が来ている間に換えます。

>>382
4回も換えてるんですか。是非貴方のオススメの銘柄を教えてください。
TT100は俺もRZに履かせてますが、たしかに持ちは悪いですね。

マカダムという響きが美味しそうに聞こえるのは俺だけですかそうですか

俺のは　あれだ
ﾐｼｭﾘﾝのMのなんたら　BSのより安かった
２ﾏｿ㌔位走れたと思ったが

>>384
俺にはとてもダンディーに響くよw

銘柄が何だろうが新しいタイヤは気持ちｲｲ！

マカダミアナッツの事か…。

>>385
二万キロもつタイヤって・・・超ハードコンパウンド?
自分はＴＴ100ＧＰを愛用、7000ｋｍはもつから個人的にはＯＫです。
ＧＴ501だと1万ちょいくらいだったかな。

>>385
M59じゃないでしょうか。安く買えたんですか？M59もモデルチェンジしたのかな？

自分がいま履いてるサイド一周ひび割れ起こしたフロントはA39です。
ミシュラン結構持ちますよ。しかも減ってもあまり性能が変わらない。
ただ、高い場合が多いですけどね。マカダム50は後継のPilot Activが
今年の6月から発売されたので、在庫があればお買い得でいいタイヤだと思います。

．．．１サイズづつ太くすればラジアルのK300GPも履けるんですけどね。

違う、K300GPはバイアスだった．．．ラジアルの何だっけ？？？

>>マカダミア50さんｗ
今はﾐｼｭﾘﾝA39M39です。減っても(ハンドリング面で)性能変化小に禿同です。
ただ個人的にはもちはイイがコンパウンドの賞味期限が比較的短い気がしています。
石畳など路面が過酷なヨーロッパのタイヤは総じてもちがイイ(除くハイグリップ)。とはバイク屋からの聞きかじり。

TTは街乗り中心で台形に減るとハンドリングがハッキリ変わるのが苦手で1度使ってやめたけど、
プロファイルとか関係してるのでしょうかね。んでもグリップ良いし定番なのはうなずけます。
お勧めしやすいのはTTとBSのBT45。TTにはグリップ(粘りけ)若干劣りますが45もハンドリング変化小と思います。

保守age

ルネッサ購入予定の者です。
車体選びで特に気をつけた方がいい所はありますか？
あと、みなさんおいくらくらいで購入しているのでしょうか？
自分は今のところ、車体価格20万円くらいで考えています。
週末はバイク屋めぐりするぞ！

>>393
色々自分でいじれるのでなければ、とにかく距離年式の少ない程度のいい車体を。
ヤフオク以外で20万じゃちょっと辛いんじゃないかな･･･
あと、安くても消耗部品がギリギリだと意味無いので、タイヤとチェーンくらいはチェック
した方がいいよ。

事前にネットと雑誌で在庫調べると良いよ。
相場としては、車体18万～25万円程度じゃないかと

今日オイル換えにバイク屋いったんだけど、待ち時間に見た奴ならこんな感じ
218000円　シルバールネッサ エンジン黒　マフラー社外品 11000km
238000円　オレンジルネッサ　エンジン黒 8000km(状態はかなり良い)

車体20万円なら、走行距離1万キロ前後のそこそこ状態のいい奴が買えると思うよ。

>>393
絶版車は後悔しないように本当に注意して選んだ方がいいよ
20万じゃ走行距離1万～1万5000がザラだと思うから保管状態をよく見てね。


ってメーター1万km行った瞬間見逃したあああうおおおお

俺の場合
バイク選びやメンテナンスに全く自信が無いので見た目が綺麗なヤツを選んだ。
走行3千弱でピッカピカの黒エンジン29万円。

1万走って今のとこ問題ナシ。
相場より少し高いか？とは思ったけど満足してます。

>>レスくれた皆様
ありがとうございます！参考になりました。
日常メンテ程度の知識と技術しかないので、
なるべく状態の良い奴を探したいと思います。
諸経費、保険込みで30万円以内でなんとかしたいなぁ。

いいの見付けるまで粘ろうと思っていたけど
早く欲しくなってきちゃった。
ちなみに、色はオレンジ希望です。

俺のﾙﾈは98年時　新車で購入
諸経費モロモロ込みで３０ﾏｿ　ポキーリだった

なんか中古相場高いなー

なにげにルネッサ人気上昇中？

>>399
不人気絶頂時の投げ売り価格だすなｗ

セパハンって38φでよいのだっけ

>>401
よい

>>402
(´ε｀ )ﾁｭｯ

>>393 良いタマが見つかりますようにage

>>401
付かんのあるから気をつけろよ

>>403
(*´ｪ`*)ﾎﾟｯ

>>405
Σ(ﾟДﾟ )ｴｯ垂れ角も問題ですか

>>407
セパハンのクランプ部分がトップブリッジと干渉するのがある(マグラとか)
トップブリッジを削れば付くことは付くけど。
詳しくはこの辺に↓
ttp://www.linkclub.or.jp/~aiko/CustomPage/c_body/c_body.html

>>408
(´ε｀ )ﾁｭｯ

>>409
（o・　・o） ﾎﾟｯ

おまえら・・・ｗ

うほっ
そっち方面へ展開していくのか　まぁキライではないけど

>>410 性欲をもてあます

近くのSRV250S、保険なしで２７万は高いなぁ・・・
メーターバイザーすらついてるどノーマル中古だけど。

をいをい、409がギャルかもしれないじゃんか！
･･･ﾔﾛｰだろうなぁ

2chネラーのギャル･･･


なぜ中古バイクは走行1万キロ前後ばっかしなのだろう？

陽が出てきたよ走りたい...。

保守

あー、中古屋めぐりって意外と疲れる！
約3000キロのノーマルで25万円って高いかなぁ？
外観は少しサビあり。
自分が見たり聞いたりした中では、1万キロで20万ちょいが相場って感じかな。
来週でどれかに決めちゃおう。

>>418
う～ん…３０００㌔かあ～ｲｲﾅｱ
自分の場合約１万㌔でルネ初期型１６万（車体）とかでしたよ～
エンジン黒の初期型だと不具合が結構あるらしいっす。
ちなみに自分のルネ初期型も走行中にセルスターターの何か（わかんない…）が吹っ飛んでセルでエンジン掛からなくなりました…
まあでも直したあとはすごい好調ですよ～＾－＾なので気に留める程度でよろしいかと
あとルネはホント乗ってる人少ないのでチョット良い気持ちで走れますよん。
あとこんな事書くとあれですが女の人に受けが良いです…

なんか今年は秋をすっとばして冬になりそうですな

こんちは～
雨が降るとウィンカーがおかしくなるんですけど
右は普通につくのに、左の前がつかなくなって左後ろだけ2倍の速さで点滅します
これってショートしてるんですよね
どこ見ればいいんだろ　ヘッドライトの中？

>>421
イェス。
あとはウインカーの中の配線と、球そのものもチェックしませう。
悪化するとヒューズ切れの要因になるので、早めに直した方がいい。

ありゃ。
初心者スレに書いたつもりだったのに　
どうも向こうで自分の書き込みが見つからないわけだ　＿|￣|○

>>422
どうもありがとう
早速チェックします　(｀･ω･´)ゞ　　

1型のSRVに乗ってるんだけど、
さすがにエンジンやホイールの腐食が進んできたよ・・・。
どうにかしてキレイにする方法ないかな？

>>424
エンジンは剥離材をハケ塗りしてクリヤー塗装を剥がせばキレイになるよ。
今後定期的に磨いてやる必要あるけど。
ホイールは･･･スポーク張替えと一緒に交換しちゃえ。エクセルに交換すれ
ばノーマルより耐久性上がるかもしれん。

保守

テスト

タンクが小さいからいっぱい入るのに代えたいけど
あのでかいヤマハロゴとペイントパターンが好きだから代えたくない

だれかなんとかしる。

誤爆？

コンビニで立ち読みしてたとき
あのバイクなんて名前ですかと聞かれた
ルネッサですと答えた
少し誇らしかった

ルネッサと答えて相手はどんな顔をしたかに興味があります。

俺んときはだいたい、きいたことないなーって不思議な顔されるｗ

よっしゃー！ルネッサ乗りになりました。初期型黒エンジンです。
古いバイクなのでメンテナンスに気をつけて乗ろうと思います。
とりあえずは、いいオイル入れてあげたいなー。
おすすめオイルありますか？

自分の経験では、車用の安いオイルを頻繁に（2000kmおきぐらいで）交換するのが
一番だと思います。元々高性能オイルが必要とされるようなエンジンではないですし。
それに、空冷でオイルクーラーもないのでオイルの劣化は本当に早いです。

それと、モチュールとは何故か相性が悪く、シフトフィールが悪くなります
（個体差かもしれないけど）。

あ
オイル半年くらい換えてないや

今週末オイル交換の予定だったのに、この雨では･･･

オイルはヤマハ純正エフェロプレミアムがお勧め。
ニュートラルにも入りやすいし、熱だれにも強い。

今日洗車した。ﾋﾟｶﾋﾟｶになって気持ち(・∀・)ｲｲ!!
洗車したあとに水分飛ばすために軽く走ってきたけど、
こころなしかいつもより調子よかったよ。

ルネッサはまだしもSRVは知名度低すぎ

>>438
知名度なんてどうでもいいじゃん。
むしろ誰も知らない、くらいのほうがいい。

>>438
そんな君はSRやマジェに乗っとけ。
両方とも超人気車種だし。

俺のSRVは誰がなんと言おうとも最高だ。

>>432
納車おめ！

開発は純正オイルで行っている。
純正オイルでそりゃもう過酷な耐久テストを繰り返し
めったなことじゃ壊れないバイクを作るんだ。
特にオイルに拘りがないなら純正がお勧めです。

>>438
俺も439に同意だな。だけどあんたの気持ちもわかるよ。
生産終えて何年も経つんだしこれからも知名度は落ちてゆくのだろうね。しょうがない。

知名度が低いのがいーんじゃねーか、ﾅﾆｱﾚ？ﾜｶﾝﾅｲｹﾄﾞﾁｮｯﾄｶｸｲｲ！と思われるのがいーんじゃねーか。
俺だけですかそうですか。

ルネッサが鈍くてならないと思うのは気のせいかな？

>>443
4DN全般反応が速いってバイクじゃないからそう感じる香具師もいるんでない？

それともSRVに比べてってこと？

>>443
フロントの突き出しを3cmくらい増やして、リアショック交換でリアを3cmくらい上げる。
それでも足りなければリムをSRVのアルミ製に換える。

怖いくらいクイックになるぞ。怖くて走れないと思うけどｗ

峠なんかは、5000回転以上をキープしないとまともに走れない感じはする。

>>446
そりゃ仕方ないよ、250ccのツインで27psだもん。

そりゃ仕方ないよ、元アメリカンのエンジンだもん。


てか、それしにちゃよく頑張ってるよな。

RZや大型(古いけどね)も持ってるけど、250ccの空冷4stツインとしてはそんなに遅いとは思わないよ。
当然回さなければ話にならないが、アメリカンベースの割にはソコソコ回せるし不満はないよ。
勿論絶対的には遅いんだけど、なまじ低回転でも走れるから余計にそう思うんじゃないかな？

アクセルレスポンスは確かにクイックとは言えないけど俺には十分だなあ。
逆にほどほどのレスポンスが開けやすさにつながって峠道で全開走向を満喫できると。
つーか443はもしかして煽りだったりして？ｗ
まあどっちでもいいが。

>>443
SRVに比べたらキャスター寝てるな。
ルネッサは意図的にダルにしたとどこかで読んだけど。

>>451
SRVのハンドリングが少しクイックするぎるって評価は当時からあった。
鉄リムとキャスター角変更で幾分安定性を増しているね。
クイックなのがいい、という人もいるけど、自分はルネの方が好き。

ＳＲとＳＲＶ（ルネッサ）ではどちらの方が遅いのだろうか？
馬力はどちらも同じだったような気がしたけど。

SRVの方が遅い。
倍近い排気量差があるのにくらべてもなぁ･･･。

>>454
君、SR乗ったことないでしょ？ノーマルでは話にならん程遅いよ。

加速は話にならんが高速状態ではSRVの方に分がある

てか、SRVはSRとSRXのどっちの系統に近いんだろうか

>>457
いちおうSRXだと思うけど、全然違いますな。
マルチよりは近い親戚関係、っていう程度で。
SRは、マフラーとキャブ換えるだけで見違えるくらい速くなるのは羨ましい･･･

ノーマルSRとなら加速はそれほど遅れをとらないんでない？
勝てはしないだろうけど。
以前スパトラFCRたぶんボアアップSRと信号ダッシュしたときには
100キロ出る間に50m以上差があきましたｗ

>>457
SRXの4型系

てか　SRでも400と500では違うんでないの

いーじゃんルネ遅くても　またーりこそが・・・・

飛ばすだけがバイクじゃないんだよ！

バイク板の8割くらいは速さを求める人のようだけど。

やっぱＳＲにまで負けるのは癪じゃない？
ルネッサを早くするキットとかないのかな？

>>462
とっとと乗り換えろ。

現在進行形でSRVを持ってて、SR(400・500)もSRX(400前期＆後期・600後期)も乗ったこと
あるけど,一番早く感じたのは当然SRXの600、2番目が400前期、3番目が400後期、
以下SRV、SR500、SR400って感じだよ。一気に乗り比べたわけじゃないけどね。
それとSRVの軽さとは対照的に、ノーマルのSRは少々ダルに感じた(4発ほどじゃないが)。
まぁSRVだって、2stオフに比べれば軽快ってわけでもないけどね。

ノーマルのSRは出足遅いよ。吸・排気いじったり、フライホイール削ってる奴は早いけどね。
ただ、SRV・ルネッサはチューニングの幅がほとんどないけど、
SR・SRXはチューニング次第で全然別物になる。いじったらSRVなんか話にならない。
上３つの改善＋ハイカムいれてTZの足なんか入れちゃった日には君子豹変ってなもんだよ。

でも俺は自分で持つのは見た目でSR500より旧車のCB450K1を選んだ（笑）
40年近く前のバイクだけど遅くはないよ。乗ってる人が多いバイクは乗りたくないし。
SRXも以前400後期に600のエンジンを載せた改造車を持ってたけど、もういいよ。
今はRZも持ってるし、綺麗でバランスのいいSRVをいじくってどうこうする気はないね。

>>462
メタルスピード持ち込んでターボつけてもらえｗ

リアタイヤパンクした
自分で直そうとやってみた。
パンク自体は簡単に直せた。
が、どうしてもタイヤがリムに嵌ってくれない｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
手と腰が痛くて今日はリタイア。
明日リベンジ(｀･ω･´)

はじめまして。今日、マフラーの下に小さな穴を見付けました…。直径3ミリくらい。これやばいですか？パテで塞げば問題ないかな。ルネッサ初期型です。

>>467
もしかしたら、元々開いている水抜きの穴じゃない?
だったらふさいじゃ駄目だよ。反対側にも開いていないか、確認してみよう。

チューブタイヤのパンク直せる人は尊敬する

>>464
>ノーマルのSRは少々ダルに感じた(4発ほどじゃないが)。

この『ダル』とはどう言う感じの事を指すのでしょうか？
よく判らないのですが…

>>468
ありがとうございます！
水抜き穴があるんですか！？知らなかった･･･
塞いじゃうところでした。あぶねー。
昨日の夜見つけたので、明るいところでもう一度確認してみます。

>>470
dull ダル 形容詞
よく切れない; （頭・動作・痛みなどが）鈍い; 鈍感な ((to)); （光・色の）さえない; うっとうしい; 退屈な （boring）; （商売など）不振の.

>>470
「鈍い」ってような意味だろ
調べてみた？

ルネッサ用のオーリンズのリアショックとかの社外部品ってないのでしょうか？

ホワイトパワーでSRV用ってあったけど今はあるのかな。

ヤマハならオーリンズという感じもするが、
案外クラシカルなヘイゴンの汎用ショックが合うかもね。
性能的にはヘイゴンでも十二分でしょ。

でも自分のはノーマルを業者OHで終わらせると思う。
2回分ぐらいのOH費用を考慮に入れて、
トータル安ければOH費の安い社外に換えるって感じかな。

WPタンク無しをつけているけど、すごくいいぞ。
装着後まっすぐ走っただけで明らかに動きが違うのを感じられた。
必要かどうかはさておき、気持ちいいことは間違いない。
某ページによると、オーリンズはガチガチに硬いらしい・・・

↑　下種な話で失礼は承知ですけんど
おいくらくらいすんの？

ｓｒ用のがつくんじゃないの？320ｍｍで同じだし。

>>478
いえいえ、価格は極めて重要な要素です。
セールで6ﾏｿと少しだったような･･･随分昔のことなので、詳しく覚えてないですｽﾏｿ。
ずっと乗り続けると決めているならお買い得。そうでないならSR用デイトナショーワで
十分かも。

>>479
自分のはSR用。
ただ、現行のは付かないと聞いたような。

ノーマルサス、値上がりする前に買っとけばよかったよ(´・ω・｀)　

>>480
相場を知らないだけかもしれないけど、サスで６万とは高い物なんですね。
ほかに工賃ですか…

>>483
OHできるサスは高いねぇ。そうでないやつなら１万後半からある。
サスの交換はセンスタがあれば楽勝だよ。

そんな俺はSR用のコニーが欲しい今日この頃。

>>477
>WPタンク無しをつけているけど、すごくいいぞ。

WPと言うのがメーカー名で良いのでしょうか？
また幾らくらいの部品なのですか？

>>485
WP=White Powerです。
ただ、最近ではWPと呼ぶようで、ブランド名もこちらになってます。
理由は･･･White Powerで検索してみれば解るかと。

ノーマルサスは、専門の業者でOHして貰えますよ。
ノーマルだからといって、完全にOH不可という訳ではないです。
かかる費用も比較的お安め。ただ、リプレイスサスのメーカーによっては、
OH費用が非常に安い場合もあるので、一概にどちらが良いとは言えませんが。

はぁ
ワッシャー交換しようとして、横のドレンボルトなめちまった…。どうしよ。
ショックだー。

ルネッサって不人気車だから今となっては社外製品のカスタム部品なんて
ないのですかね？
ルネッサ自体は好きだけど、カスタムしたいけど選択肢がないような気がして
残念に思っているのですが。

ボルトオンの社外品カスタムなんてつまらないよ
自分で色々試行錯誤してカスタムするのも楽しみだと思うよ


と、ドノーマルの俺が言ってみる。

一見、同じ様で実は違う。
そんなさり気無いのがかっこいいのさ。


と、俺もドノーマルだが言ってみる。

>>489
専用の社外品など使わなくても創意工夫でカスタムは可能だが、カスタムが目的ならSRにしとき。

>>490-491
ﾜﾛﾀ

しかし、中古バイクも高いよな。
バイク屋は何パーセントぐらい利益乗せているんだろう？

ふと思ったんだけどルネッサって販売台数どのくらい行ったんだろう？

>>495
製造番号からして、3000～4000台くらいだと思われ

SRVは？

今下取りで手放すとしたら幾らくらいになるんだろうか？
二束三文で値段すら付かなかったりするのか…

>>498
ヤフオクに出せ

３０００～４０００かあ…微妙だねえ。
やっぱｵﾚﾝｼﾞが一番多いのかなあ？俺もｵﾚﾝｼﾞだけどね…他の色見た事無いんだよねえ
都内でルネッサ乗ってる人いる？

オレンジはすれ違いざまに気付いたりするけどさシルバーは見過ごしていそうな気がする

>>498
下取りなら二束三文てことはないじゃん？買い取りは十分にありえそ・・・

>>500
俺、都内で銀ルネッサ乗ってるよ

都内ルネッサ2票目。
ところで、以前のスレで話題に出ていたガソリン残量十分なのに
コックONでガソリン供給ストップしてしまう症状って、何が原因だったのか分かる方いますか？
最近たまに同じような状態になることが。
RESでは普通にガソリン来ているようなので負圧系の故障ではないと思うんだけど。
タンクのフィルターかホースのつまりかな？

でスラー

>>503
SRVだとタンク下に隠れている予備コックとリザーブ切り替えのフユーエルコックの
間にあるホース2本が逆につながれているのが原因って話を聞いたような希ガス

>>505
ありがとう。
ホース類の点検してみます。

さっき、コンビニの駐車場で初めて青ルネッサ見ました。当方は車。
ジロジロ見ていたらオーナーらしき人が睨んでいたので
逃げるように帰ってきました。
色のせいか、暗かったからか、コンパクトに見えた。

おお都内に少なくとも３人はルネ乗りが居るってことかあ！！
いつか信号待ちで一緒になりたいねえ～。
ああ、セパハンにしたい…

セパハン・・・・・・
腰がやられる～～～～かっこいいけどね。

オレンジルネッサに乗っています。
前期型の黒エンジンのノーマルです。
それと神保町でシルバールネッサを見掛けました。
スーパートラップの１本出しに改造してあって、シルバーのルネッサもいいなぁ
と思った１台でしたね。

おいらもオレンジルネッサ。
後期だけどね～なぜかオレンジ瑠根は黒エンジンが多いの怪。

>>510
俺個人としては黒エンジンよりシルバーエンジンの方がいいなぁ。

神奈川のオレンジ黒エンジンです。
俺もシルバーエンジンが欲しかったなぁ。中古市場は黒エンジンが多かった気がするよ。

全体的なまとまりでは黒エンジンだけど、エンジン単体ではシルバーの方が
質感が高く見えて嬉しいんだよね・・・難しい。

おお俺もｵﾚﾝｼﾞ黒ルネですよ～。
ホントは最初シルバー銀ルネが欲しかったんだけど無かった…
でも今はｵﾚﾝｼﾞ黒かっこいいなあとナルシズムに浸ってる（笑）
セパハンは腰が痛くなるのかあ～うぅ悩む…金も無いし…

今日駐車したらサイドスタンドきちんと降りてなくて
立ちごけしかけてバンク角が60°位になった状態から
起こそうとしたらぎっくり腰になりかけたよ・・・

大丈夫か俺

俺も都内のオレンジ黒エンジン乗りです。
こっちじゃルネはポツポツ見るけどほとんどオレンジ黒。
シルバーエンジンの銀ルネは見たことない。そういや白ルネは見なくなったなー。

>>514
俺、セパハンは初めてだけど腰は痛くならないよ。体格は中肉中背。
少し乗りにくくなったけどｗ　でもかっこいいのでナルシズムに浸ってるｗ

>>515
ありますなー　そげな事　お大事になされよ
神奈川　黒ｴﾝｼﾞｿ

>>516
おお～少し乗りにくくなるくらいなら平気だ～。
俺もセパハンにして更にナルシズムに浸ろうとおもいまっすｗ
ハリケーン製のルネッサ用って普通に手に入るかなあ？絶版？

話変わるけど今日初めてスニーカーでバイク乗ったら全然感覚違うね～
ちょっと怖かった…

>>518
ttp://www.jin.ne.jp/hurrican/SEPAY.html
メーカーのHPには載ってるよん