前スレがまたもや落ちたので。よろしこ。
>>2
YAMAHA SRV250-狭角60度の空冷V型2気筒のエンジンをダブル・クレードルフレームに搭載した、
トラディショナルなスタイリングをもつモーターサイクル。1991年秋の東京モーターショウで発表され、
翌1992年に発売された。
前スレは?
因みに前々スレ
【ほのぼの】ルネッサ&SRV乗りの茶屋
http://ton.2ch.net/bike/kako/1012/10124/1012407184.html
前スレ(dat落ち・ただいま読めません)
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1018337430/
突然入れなくなって、ちゅうか、飛ばされちゃって
そうこうするうち落ちてしまいました土佐。
なんだったんだあれ?
ということでまたよろしこ。あげ。
どうも、はじめまして。
購入すべきかどうかの相談なんですが、近所で走行約8000キロのSRV250T(!)が
20マソで売っていました。相場としてはどうでしょうか?
僕が求める条件としては
1;時速80~100㎞で巡航しても苦にならない。
2;航続距離は250㎞以上。
3;積載性が良く、キャンプ道具一式積める。(ビジネスバイク大好き!)
4;ちょっとしたダートなら楽に通り抜けられる。
5;出来れば鼓動を感じられる味のあるエンジンがいいなぁ。
とまあ、こんな所です。色々考えて、250のツインで、ZZ-R250とゼルビス
と並んでSRVを候補にしました。実はZZ-Rには現在乗っているんですが、
もうちょっとパワーが無くても低回転型で味のある方がいいなぁ、と思っています。
SRV乗りの皆様、いかがでしょうか? また、購入時のチェックポイントなど、
教えて下されば助かります。
どうぞよろしくお願いします。
>>12
そのTは買いだろ、結構安い。
錆の状態、チェーン状態を見ると、如何言う状態で運用されていたか判るぞ。
後は、実際にEg掛けさせて貰って、アイドルの状態が一定か確認。
更に、アイドル→5000回転位に一気に上げてみる。
この時黒煙吹かない事が、大前提だな…
他は…スマン、俺は良く判らん。
1:80km/hは快適だが、100km/hになると風がきつい
2:普通に街乗りでも、それ位行く筈。少なくとも230kmは超える
3:キャリアがあれば、かなり積載可能
4:ダートは余り得意じゃない…いや不得手
5:3000rpmの鼓動はなかなか…ただし、痺れが出る時あり
Tと言うと郵政仕様?厨さんが乗ってるやつかな?
走行8000kmで20万なら安い。それだけなら買い。
フォーク周り、負圧ポンプは要チェック。
1:80km/hは快適、微振動。100km/hは風がきつい、振動はそうでもない。
2:街乗りでも一日300~400走ってるSRV乗りは腐るほどいます。
でも振動で手が痺れるかも。
3:郵政仕様なら無問題。
4:ダートは無理。オンで使ってやってください。
5:エンジンの鼓動はイヤというほど感じられる。痺れるほど。
オイルに何か添加すると治まるとか治まらないとか。
>13・14さん
どうもありがとうございました。
どうやら良さそうですね。当方北海道なので、バイク便などに使われていた可能性は
まず無いと思われ、あまりひどい使用状況は無さそうです(むしろ放置が問題か?)
ご指摘の点、チェックしてみたいと思います。
あぁ、すっかり買う方向に気持ちが動いてしまった!
1;時速100㎞での振動がさほどでないのなら、自分としてはOKです。今まで
ZZ-R以外は全てカウル無しだったので、風については無問題です。
2;実燃費の話を調べると、25~35㎞/lという事なので、ツーリングでは
250㎞なんて楽勝そうですね。
3;ノーマルでも積載性は高そうですが、Tだったのが欲しくなった最大の
要因です。日頃はキャリアをはずしてシングルシートでもおしゃれだし。
4;温泉ツーリングに行くため、普通の自動車が通る未舗装路も通過できると
いいなぁ、と思っています。軽量の車体と、低いギア比に期待です。
5;まあ、鼓動と振動は紙一重という事で、期待します。
ご返答、どうもありがとうございました。他の方のご意見もお待ちしております。
1;問題なしです。100でもしっかりしたフルフェイスとウエアでずいぶん印象が変わります。
オワンヘルや安めのジェット、バタつくウエアで走れば辛くなります。
これはSRVに限ったことではないですが。(どれが良い悪いの話ではなく)あとは個人差。
振動が薄れる回転数になる100巡航の方が80巡航よりも長距離は楽かも。
ついでに、、横風には弱いです。これも乗り方である程度補えますが。
2;吸排気系がノーマルでエンジンが不調でなければ
街乗りでもリザーブ使わずにたいがい250はOKです。
排気系カスタムもスパトラでお皿をやたらに多くしなければ良い数字が出るようです。
3;目をつけたTは何色ですか?赤なら郵政払い下げです。
それでメーター8000ならちょっと怪しい??
4;乗り手のテクニックに依存する部分が多いですが、軽いダートならOKです。
ただしTは足回りがやや硬めなのと、荷物満載状態ではしんどいかもしれません。
Tはフレームがノーマルと違うためSRV用のシングルシートもボルトオンでないようです。
これは補完委員会での情報。適当に?加工すればいろいろ付くようですが。
5;これの感じ方も個人差がありますが、4千回転あたりまでは
排気音により演出された鼓動感を感じられ、いい味出しています。
高速巡航中などエンジン回転が5~6千を越えると鼓動感はほぼ無くなります。
鼓動というより振動がハンドルに出やすいです。特にミラーを変えた場合など。
あと、もし購入されたら是非ブレーキメンテを真っ先にやってください。
キャリパー丸洗い、ドラム掃除&シュー交換等。
まめにメンテをしないと効かない、またはタッチの悪いブレーキに成り下がりやすいです。
ツーリングならゼルビスもよさそうですね。
>16さん
どうやらSRVは僕のわがままな要求を満たしてくれそうですね。
1・5;鼓動感はあるけど、高速巡航では振動が収束する(たしか、なんちゃら
マウントって特別なエンジンマウントでしたっけ?
2;燃費がよいので航続距離も充分。北海道はスタンドが少なく、V-maxに
乗っていた頃はたびたび遭難しそうになりました。
3;が~ん! ばっちり赤です。しかし、一応北海道にも郵便局のバイク便はある
そうですが、雪の関係でほとんど見かけず(道も混まないのでバイクの利点が
少ない)、郵政払い下げじゃない可能性に期待します。なんにせよ、舐めるように
チェックしてみます。
4;体重が重いので、硬めのサスの方が嬉しいです。日頃、元々付いているシングル
シートにするか、リアボックスを設置するか(格好悪い!)迷うところです。
ゼルビスも良さげですが、SRVに比べると無機質な感じですよね。
どうもでした。
>18
あぁっ! やっぱりオーソゴナルマウントだった!
近くのレンタルバイク屋でSRVを見つけたので、明日借りて乗ってきます。
これで決められそう?
あぁ、漏れの愛車…アクセル捻っただけでヒューズ飛んだYO!
試験で30Aつけても、飛んだYO!
入院しちゃーたYO!…週末には帰ってくるかなぁ…
>>19
是非オーナーに…フフフ、待ってます。
本日、SRVを借りて、約1時間半試乗してきました。
結論から言って、最高です。買います(上記のTを買うかどうかは見てみないと
わかりませんが)。
ZZ-Rは友達に譲ります。
鼓動感たっぷりで高速になると振動が収束するエンジンで、ヤマハらしい丸みのある
感触が良好でした。時速100㎞も余裕でした。
また、ポジションも楽ちんで(確かにステップは変に後ろでしたが)、コーナリングも
ひらりひらりと軽快そのもの。途中、工事中で未舗装の部分もありましたが、不安無く
通過できました。
明日はTを見に行きます!
本日夕方、Tの方を見てきました。
間違いなく郵政払い下げ物でした。ミラーは黒く四角い無骨なタイプが付き、
グリップヒーターが装備されていました。当然巨大なキャリアも有りました。
エンジンとタンク、それにライト・メーター回りはそのままで、それ以外の
部分がごっつくなっていました。
まるでボディビルをやっている細身の美人みたいに、異様な雰囲気でした。
状態は極めて良好で、本当に走行8千㎞と思われました。チェーン、スプロケ、
Fフォーク、マフラー下部等もきれいで、ヤマハ特有のアルミ錆も無し。
「あまりに売れないので付けようと思った」というダブルシート付きでした。
当然ながら買うことに決め、これからぼちぼち値段交渉をしたいと思います。
特殊だし、これから冬に向かって北海道はバイクが売れなくなるので、強気で
行こうと思います。
嬉しさの余り長々と書いてしまいましたが、私もオーナーの仲間入りをします。
皆様、本当にどうもありがとうございました。
この前オッサンライダーの白ルネに抜かれた。
板橋、池袋あたりルネ乗りオッサン出没注意!(・∀・)
も、漏れのSRVは…
メーターが動かなくナッチャッターヨ。どこがワリーノかな。
>26・27さん
羨ましがってもらえて、ウレスィ!
新しい乗り物を選んで「あぁ、出会ってしまった!」と思ったのは、ビート
(軽自動車のオープンカー)以来です。
GB250とSRV/ルネッサで迷ってます。
価格的にはSRV/ルネッサの方がイイ!のですが、
パーツの入手性はどうですか?
ルネッサを購入する場合、シートを替えたいんですけど・・・。
>>32
残念ながら、カスタムパーツがなかなか入手し辛いのが本音だな。
色々改造するなら、クラブマンだろう。
ただ、それ以上に不思議な魅力があるのがSRVだ。
確かに社外パーツを入手し難くなっているのは事実ですが、
http://www.linkclub.or.jp/~aiko/TopPage/
を見るとまだ何とかなるような気がします。オフィシャル
のシートはまだ購入可能な筈。
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c22974941
どうよ?
フォーク突き出ししてsrxっぽくしようかと思ってたけど、
これ見てやめた。
でも結構うまくやってんな。
これ、以前、湘南の解体屋でホコリかぶってたの見ましたよ。
けっこうボロかったです。それがまぁ、ずいぶんきれいになってます。
解体屋で10万だったからここまで仕上げて13万なら安いかも?
せっかくタンクにセパハンの逃げを作ってるんだから
トップブリッジ下にセパハン持ってきて欲しかった。
フォークを突きだしてるだけだから、ハンドリングがどう変わってるか謎。
SRX(R1-Z)のセパハンじゃなくてマグラにしたらもっとかっこ良くなるんじゃないかな。
と思いました。
SRVが修理から戻ってキタ───(゚∀゚)───!!
早速50km程走行、楽しいなぁ!
が…メーターランプが切れちゃったYO!
押しても引いても回しても、外れません…挙句に傷が入っちゃうし…鬱
あの弾丸部分って、どうやって外すのかな…?知っている人居たら教えて下さい。
ヤフオクでパーツリストは結構出てるけど
サービスマニュアルってあんまり見ないね。
3980円のやつがずっと出てるけど高いから買わない。
>41
ヘッドライトを下にずらして(外さなきゃなんないかも)覗き込むと、球面の
頂点付近に穴が開いていてプラスネジで留まっているのが見える筈。
>44
そうか、やっぱりヤフオクのは高かったのかぁ。それとも絶版なんだろうか?
ところで、皆さんドライブスプロケットはやっぱり2丁上げとかしてるんでしょうか?
漏れは90㎏ぐらいなので、どうすべきか迷っています。
>49・50さん
どうもありがとうございます。
ドライブ1~2丁上げだと、チェーンのコマは1コマぐらい減らせばいいのでしょうか?
う~ん、質問ばっかしですが、お許し下さい。
>52
ども。もちろんやるなら同時交換を考えているのですが、注文するチェーンの
コマ数をどうしようかと思って。
また、アファームの製品もいいんですが、寿命を考えてアルミじゃない方がいい
ので、どこで入手できるのか、なんて考えています。
>53
>また、アファームの製品もいいんですが、寿命を考えてアルミじゃない方がいいので
ISAとかサンスター製ですね(ISAは一応アルミか)。
...ラインナップ、SRV用は無いです(涙)
チェーンについてはいずれにせよチェーンカッターで切るので、少し
長めに買っておけばいいかと。
>>47
ヤフオクに出てる新品パーツリスト
込み込みの値段だし送料と消費税とYahoo税考えれば高くはないと思う
近所で購入できない人はかえってありがたいんじゃない?
本体の定価より高いからって高い高い言うのは考えがないよ
パーツリストも出してるから一緒に送ってもらえば一冊の送料分安いかもよ
気になる人は問い合わせてみては?
アファムのスプロケ
ドライブ(フロント)スプロケはクロモリ鋼だよ
一部の古い社外カタログにはアルミとか書かれちゃってるけど
ttp://www.afam.co.jp/sprocket_list/sprocket_index.htm
2丁上げてもスペースに入るのかな?
フロント2丁上げはかなり変わるから個人的にはお勧めしないけど
>60
説得力のあるご意見でした。サービスマニュアルおよびパーツリストの件、
それからドライブスプロケットの件、いずれももっと考えてみます。
サンスターのスプロケは、調べた範囲では13Tだけみたいでした。
ということは、アファムのクロモリ鋼のドライブスプロケットを、好みと使用目的を
考えて、1~2丁上げて付けることになりますね。
>ALL
個人的な迷いごとにおつきあいいただき、どうもありがとうございました。
ドライブ2丁上げだとドリブン-6相当となり、極端ですが、
ドライブ1丁上げだけで不満であれば、同時交換の際ドリブン-1丁とするのも、
一つの手だと思います。(つまり、ドリブン-4と同等とする)
厨は前1丁で十分でした
あ AFAMのフロントスプロケずっしり重かったので
アルミとは思えなかったので自分が勘違いしてるのかと心配してました
ばね上(?)だからアルミにするより耐久性重視してもらったほうがいいですよね
タイプTなんか話題でうれしいです
そういやこないだ
ジパツー買いにいった赤男爵で
店員に話し掛けられましたよ
タイプTオーナーズ倶楽部でも作りましょうか?
皆さんキャブセティングしてますか?
私のは
パワーフィルター(メーカー忘れた)
ノーマルマフラー
メインジェット #105
ニードルクリップ 前5 後4+ワッシャー1枚
こんな感じ。
高速のつながりはかなり良い(1速で最高45km/h)んですが、低速でかぶり気味・・・
クリップの移置を1段上げるべきか
>63・64
スプロケは、F・R・チェーンとセットでかえるべき物とは知りつつも、Fが
安いので、まずFを1丁上げて感触を見て、必要ならRで微調整してチェーンも
かえる、なんてことを考えたりしてしまいます。
タイプTオーナーズ倶楽部なんて、とっても素敵だけど、本当は普通のSRVが
欲しかった(しかも、簡単にダブルシートを付けられると思っていた)運の悪い
人か、元々タイプTが欲しかった変態(漏れも含めて)ばかりになりそう。
でも、いいかもしんない。
タイプTオーナーズ倶楽部・・・・
辺境のさらに辺境だな・・・
速攻dat落ち覚悟で別スレ立ててみたら?おもしろいかもよ。
サスがね
ジールの奴なんだけど
ノーマル知らないからどういう風に違うのかわからない
厨1号車です
偏狭のさらに偏狭....いい言葉ですね-(笑)
>>66
それも始めの様子見という意味では、悪くない選択だと思いますよ。
その際ドリブンギアとチェーンをひっくり返すと(チェーンは進行方向を逆にする)
ある程度の距離までは、そのまま付けるより、ドライブギアへの攻撃を少なく出来ます。
チェーンがスプロケの歯にあたる方向が反対になるから
少しは長持ちするって言うことかな?
>66
>67
タイプTスレッド 立ててみたらおいでになりますかな?
ルネッサスレ初めてハケーン。前スレあったんだねえ。ウレチイ。
つい先日、同棲してる彼女が買いました。
一緒に150kmほどのツーリングに行ったんだけど、帰ってきて給油したら
4Lしか入らないんだけど・・・こんなに走るもんなの?
いくらマターリツーリングとはいえ、なんか変だなあと思ったんだけど・・・
超田舎道で、70kmの間は信号が・・・10個程度。
ル ネ ッ サ お 割 れ
ビラーゴの私生児
サ セ コ
マ ン ゲ バ イ ク
お 前 達 全 員 ダメスレ番長 逝くだ ベシ
次回予告:モナー襲来!
>92
そうそう、それで十分。
ただ手元に小銭があって、なにか自分のバイクにしてやりたい・・・
てときに添加剤や高級オイルに心惹かれるのも確かではある。
2chのオイルスレを読んでみれば。>91
オレはその手のスレ読んで「純正を適宜交換」で十分だ、となりました。
実際それで不満は無いしね。
SRV250の雰囲気そのままに750を出して欲しかった・・・
シャフトドライブで古いベンベみたいに違和感のないパニアステー標準で。
今からでも遅くなし
ヤマハよ
出してキボンヌ
SRVのハンドリングにクリソツな大型車、実は80年代に出てる(こっちが先か?)。
もう金型廃棄になっちゃったけど、ビラーゴのチェーンドライブ版エンジン積んだ
TR-1(輸出用1000cc、)と国内版のXV750Eがそう。実際乗ったけど、大柄なSRVって感じ。
まんま面でバンクするハンドリングだと95年?ぐらいの別冊で和歌山さんも指摘してた。
金型が残ってればブルドックにもこのエンジン使いたかったんじゃないかな?
渋い車種が出てきたねー。乗り味、参考になりました。
でもね、格好悪いんだよね、ノーマルは。
しかし、レーサーはかっこよかった。
和歌山さんはこれでレースしてなかったっけ?間違いだったらスマン。
> 97
思わず笑いました。
しかし、まんまSRVの車格で750ccとはいわずとも、
300~350ccぐらいにボア上げられたらいいんだけどね。
それこそ600~750ccのインラインフォアのピストン2個使って。
ノーマルのスリーブじゃ270ccまででしょ?
スリーブ落としてメッキかけたら、どれぐらいまでいけるんだろうか?
ミッションも3XVあたりのが使えそうな気もするけど、ムリだろうな。
いっそのこと3XVのエンジン積んじゃうってもアリかなーとフト思った。
>98さん
この際、是非人柱となっていろいろチャレンジしてください。
でも、300~350ぐらいじゃすぐに物足りなくなると思うよ。
>>98
2台とも持ってるけど、SRVのハンドリングとはイメージ違うよ~ん。
ノーマルだと典型的なF19、R18インチのハンドリング+
エアサスがもたらすフニャフニャの足回り。
何よりノーマルだと重過ぎるので軽快感とは無縁の世界です。
フルシールドチェーンはカナーリ重いので
よく調教された今のヤマハのシャフトの方がいい。
>104
TR-1とXV750E両方持ってるんすか?
そりゃ辺境の偏狭の偏狂の座 お譲りいたします
当方F19 R18は80年型KZ750D-2
商品名Z750FXでの経験しかありませんが......
あ初期型刀GSX750Sもそうだったかな?
そりゃもううちのTタイプとは比べ物になりません
当時芦有有料道路くだりの突っ込みで
CBX400やZ400GPに抜かれまくったものですから....
今の厨1号車だったなら
あいつらのインをついてにだいのクロームメッキの輝き
見せ付けてやるんだけどなあ
(火暴)
その前にフォークオイルとパッドとできたらディスクも交換したいなあ
ブレーキ、沈み込みからリリース寝かしこみのタイミングが
どうも納得いかなくってね
つまりは
握りこみ→効かない効かない→食い込まない
もう少し握りこんだろ→あれれぐぐっと食い込んだぞ?
→フロントがダイブしすぎだぞ→仕方ないレバーリリースだ
→あれれフォークがすっと伸びてこないなあ
みなもそうですか?
→まだ制動効いたままだわ→あかんこのままクリップ迄来ちゃったぞ
→しゃあねーから加速だ加速→うわー制動効きすぎたみたいで
ぜんぜんアンダーが出ないぞ→おもったより速度が落ちすぎて
しかもおいしいトルク発生域から落ちちゃったぜエンジン
このところの書き込みは4DNスレとは思えないマニアックさ。
>握りこみ→効かない効かない→食い込まない
もう少し握りこんだろ→あれれぐぐっと食い込んだぞ?
1万キロノーメンテの私のフロントはまさにこれです。
キャリパーを掃除すればもう少しマシにはなりますが。
人の好きずきでしょうが、私はSRVのブレーキタッチが嫌いで
視線を向ければ勝手に寝てくれるSRVの性格におんぶして
そのうち峠ではハードなブレーキキングをしない乗り方になってしまいました。
今月後半、買ったばっかり(実は納車は明日だったりします)のSRV250T
でキャンプツーリングに行きます。面倒くさいので(贅沢な!)地元北海道を
回ります。
そこで、皆様に教えていただきたいのは、このバイクの壊れやすいポイント及び
持っていくべきスペアパーツです。
以前オフ車に乗っていて、パンク修理ぐらいはしたことがありますが、それ以外は
どんなことを勉強して出かけるべきでしょうか?
自分の経験ですが
電球(特にテール)、ヒューズ(特に15A)、左右レバーぐらいで大丈夫じゃないかと。
あとプラグぐらい?自分は持っていても使ったことありませんが。
パンク修理剤はあてになるの?
以前チューブの中に入れておくタイプを使ってましたが釘が原因のパンクには役立たずでした。
出る前にクラッチケーブルには注油しとくのがいいと思います。
気をつけて!
>117さん
パンク修理剤は使ったこと無いです。オフ車だったので、その辺に転がして、
ホイール外して、自転車のパンクと同様にゴムパッチを貼るか、チューブを
交換していました。センタースタンド付きなので、やはりホイールを外して
本格的に修理しようと思っています(いや、パンクしないのがいいんだけど)。
郵政払い下げが中古市場に流れたおかげでTオーナーが随分増えたね。
T登場当時SRVの品性をメーカー自らがおとしめたなんて
嫌われていたのが懐かしい。
決してTさん達への煽りではございません。
オレ自身、Tはある種究極のツーリング・・・(以下略)てな認識でした。
とにかくそんな時代もありますた。
かつては野宿サイクリスト(全走行距離約2万㎞。チョト自慢)だったので、
バイクでも荷台がないと落ち着かないのです。
TがSRVとしては突然変異というか、異端であることは痛感していますが、
どうせ旅に出るのなら、走りそのものを楽しめるバイクが欲しかったのです。
異端かなぁ?>Type T
当時、宛がうバイクが他に無かったから…と言うのがSRVにたまたま回ってきた
だけで、今個人的に乗っている人を見たら(…と言いつつ、見た事無いんですが)
「“判って”乗っている人だな」
と私は判断しますが…
同じ4DN好きとして見るだけですよ、きっと。(…まだその機会が無いだけ^^;)
添加剤スレにこんなのがありますた。
コピペするだけでも具合が悪くなってきたが、参考になれば。
エンジン添加剤スーパーゾイルについて語ろうhttp://ton.2ch.net/bike/kako/1021/10211/1021136695.html
やはりオイルは純正が一番だそうだhttp://ton.2ch.net/bike/kako/1020/10207/1020791160.html
★☆★添加剤スレ@バイク板★☆★http://ton.2ch.net/bike/kako/1015/10158/1015863433.html
オイル添加剤ってどうよ!?http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10142/1014290726.html
??「MOTUL」「WAKO'S」はいいのか?http://ton.2ch.net/bike/kako/1013/10136/1013690159.html
■あなたの御贔屓オイル&添加剤は? Part3■http://ton.2ch.net/bike/kako/1009/10093/1009335742.html
● オイル・添加剤総合スレッド ●http://ton.2ch.net/bike/kako/1005/10057/1005798038.html
最近のオイル添加剤?(ブレンドネタ)http://ton.2ch.net/bike/kako/1002/10027/1002737560.html
これは効く!お奨めのケミカルhttp://ton.2ch.net/bike/kako/1001/10017/1001700985.html
オイル添加剤、何使ってる?http://ton.2ch.net/bike/kako/999/999765604.html
オイル添加剤って効果あんの?http://ton.2ch.net/bike/kako/997/997758408.html
オイル添加剤http://ton.2ch.net/bike/kako/994/994520271.html
マイクロロンは輸入品なのでhttp://ton.2ch.net/bike/kako/991/991584346.html
2ストバイクのお薦めオイル添加剤は?http://ton.2ch.net/bike/kako/989/989854763.html
教えて! ミリテックhttp://ton.2ch.net/bike/kako/989/989060567.html
何のオイル使ってる?http://ton.2ch.net/bike/kako/987/987867901.html
お勧め添加剤は?http://www.2ch.net/tako/test/read.cgi?bbs=bike&key=986655010
自分がBikeに乗る
あるいは所有することって縁があるんだなって思っています
昔はもう惚れ込んだ機種ってのがあって
雑誌の切抜きをクリアケースに入れて下敷き代わりに使ったり
俺の乗るのはこれしかないと発売前に予約まで入れたりしました
なのに今では肩の力を抜いてBikeを選ぶようになりました
今夜 窓の下には4台のBikeがあります
どれも惚れ込んで手に入れたものではないですが
すべてが何かしら縁があって登録をしたものばかりです
しょっちゅう乗っている奴やら
たまにしか乗らない奴
いつも文句たれて完調でない奴から
異次元の加速する奴
鼻歌歌いながらよそ見していける奴
いろんなBikeです
で一番あとから我が家に乗り込んできたのが
厨1号車ことSRV250T郵政仕様です
それが異端であるか偏狂であるかは
皆さんに任せます
でも私が乗るのはそのSRV250Tです
それはすごく大切で
自分が所有できたたった一つの4DNだから
あれこれ思い悩むことはありません
わたしにとってはそれしかないのですから
これからも厨1号車と楽しくやっていくつもりです
自分のバイクが気に入っている。それだけで十分なんじゃない。
何度も言いますが、Tへの煽りじゃないので、誤解無きよう。
にしてもパーツ供給はいつまで大丈夫なんだろうか?
>127
SRVと他1台に入れたがなんの変化も無し。ですた。
効果には個人差、個体差があるようです。
ま、一緒にオイル交換もするからしばらくオイル換えてなかった
バイクはオイルが新しくなって、吹けがなめらかになったのでは?
とは個人的な考えでそ。
耐久性向上に関してはよーわかりません。今のところ不具合はないです。
>120さん、厨1号車さん
なんだか、いろいろ気を遣わせてしまったみたいですね。煽りだとは感じていませんし、
それに対する反論でもなかったんです。
なんつーか、よくわからないけど、このバイク好きです。
さきほどキャリパー丸洗いとキャリパーピストン掃除をしました。
ブレーキ性能が蘇ったようで、効きもバッチリ。
ブレーキングするとパッドがディスクをはさむ時の
「みゅぅ~~っ」音が耳に届きます。
ちなみにピストンの小さい方がほとんど固着していました。ブルブル。
…効かないはずです。
ブレーキの効くSRV。良いバイクだ。
キャリパー丸洗い、というのは、ブレーキパッドをクリーナーで洗うという
レベルではなくて、キャリパーを外して何かの液につけ込むのでしょうか?
詳細キボンヌ。教えてちょ。
そうです。
キャリパーをアウターチューブから外してバケツに張った水に中性洗剤を薄め
それにドブ付けして洗います。歯ブラシや柔らかいブラシでゴシゴシと。
バケツ代わりにゴムを痛めないパーツクリーナーを使うのでもいいでしょう。
キャリパーの外回りがきれいになったら、ブレーキレバーをストロークさせて
ピストンを押し出し、ピストンのスライド面をクリーニングします。
ピストンは手で戻せますからよほどのことがない限り特殊な工具は不要ですよ。
でもパッド用とか、シリコン系とかのグリスは必要。
うちのは上に書いたようにピストンが一つほぼ固着していました。驚いたです。
長くなるので細部までは書きませんが、以上がおおざっぱな作業内容。
グーグルで「キャリパー 掃除」なんて検索かけるといろいろ出てきますよ。
・・・補完委員会系のサイトが真っ先に出てくるのが面白いです。
作業自体は比較的簡単なのですが、なにぶん命に関わる部分なので慎重に。
半年とか1年に一度これをやれると4DN本来のブレーキ性能が維持できて
よきかな、よきかな、と思います。
捕捉:
ピストンを全部押し出す、つまりキャリパーからぽろっと外しちゃうと大変なことになります。
押し出すのは途中までですね。
>131さん
横着な質問に、丁寧に答えて下さってどうもありがとうございました。
早速、ググってみたいと思います。出来れば、今日明日中に作業もやってみます。
今日、念のためにSRVにガソリンフィルターを付けようと思ったら、ガソリン
コックから何本もチューブが出ていて、わからなくなってしまいました。
サービスマニュアルも当分来そうにないし。
どうしたらいいのか、誰か教えて下さい。スマソ。
>152さん
レスどうも。
>コックに向かって左側のは、負圧パイプ。
>で、向かって右上はドレン排出パイプ、右下のがタンクからのパイプ、
>下に出て居るのが、フュエルパイプ。
さて、ここで、フュエルパイプが車体の左側から右側に行って、更に怪しげな
6角形の部品に吸い込まれていきます。ここから更に各キャブレターに分岐
するのでしょうか? とすれば、ガソリンフィルターは左側から右側にのびる
途中に設置するのが吉でしょうか?
>>153
あの六角形の怪しい物体は、フュエルポンプだよ。
其処から、パイプが左右のキャブに分れてないかなぁ?
だとしたら、コックからその怪しいパーツに入る前が良いかも…と言うか普通は其処だね。
タンクのカゲに付いてるサブコックから出て
フユーエルコックに向かってるホースに付ければいいんじゃない?
152の説明によると右下のホースになるのかな?
フィルターを付けるときはサブコックをオフにしてね。
サブコックはシートを外して、タンクを少し持ち上げるとタンク下から顔を出します。
そうしないとガソリンが出て来ちゃうよ。
以上、違ってたらごめんなさい。
ボルティは車体の仕上げは別にしてコンセプトがよかったんじゃない。
リーズナブルだし。
仕上げに関してはあの値段なら仕方ないと思う。
バイク全体の耐久性に目をつぶれば良いバイクだよ。
SRVに続いて郵政に採用されたがやはり耐久性に問題があり
現場では不評。早々にVTRに代替えされつつあるね。
でも、これは特殊な使われ方だよね。
オーナーはがんばってボルティかわいがってあげてください。
以上ボルティさんへの煽りじゃないよ。
タンクのゴミはなるべく早いところで防ぎたいから
サブコックからメインコック?の間にフィルターを
付けるのがいいと思うよ。
フユーエルポンプには軟弱なダイアフラムとか入ってるから
ゴミを噛ませない方がいい。
皆さん、ありがとうございました。
横着しないで、タンクを外してラインを明確にした上で、サブコックとメインコックの
間に、ちゃんと入れたいと思います。
どうもどうも。
こんにちは。
一昨日あたりから前ブレーキの引き摺りが起きてしまい、
直すついでに今日初めて、ブレーキのパッド交換しますた。
ところが、>>131さんの様にピストンが固着していて、(しかも両方!)
押せども一向に戻らず、仕方なくフルードのチューブはずして、道具を使ってやっと戻しました。
そしたら案の定エアが入ってしまい、抜くのに往生しました。
疲れたけど、この達成感はいいですね。ふぅ。
ちなみにSRV用って赤パッドしか売って無いんでしょうか?高い・・・・・。
SRV250S用の赤白タンクをノーマル赤の車体に付けてみました。
フレームと同色で結構カコイイと自画自賛なのですが、
ノーマルのままのサスが妙にショボく感じる今日この頃。
>>159
僕はEBCのケブラーパッドつけてますよ。
パッドメーカー各社SRV用ってリリースしてるけど
店頭在庫となるとデイトナの赤パッドしか置いてないケースがままあり。
他にあっても赤パッドに比べ高いので尻込みし、手が出せないことも。。。。
ちなみにパッドが共通なのは
VX1600ロードスター、XV400ビラーゴ、ディバージョン、
ドラッグスター400、ジール。とありました。
赤パッドは攻撃性が高いと噂のたった以前ほどではなくなったよう。
でも店頭のパッドガイド見ると攻撃性がある部類には入ってますた。
いろいろ使ってみたいが、先立つものが。
ところで、オイル交換の時のドレンボルトって、エンジン真下の大きめのかな?
あそこにオイルフィルターもつっこめるのかしら?
>>165
オイルフィルターは、座って右側、エキパイが曲がっている辺りの、「YAMAHA」と
書いてある、丸い場所の内側。
ドレンボルトは、多分それであっていると思う。
直径5cm↑位の奴ね。
>165さん
ドレンボルトの内側にもスプリングと一緒に小さなフィルターが入っています。
これはパーツリストによるとストレーナというようです。
掃除をすれば基本的に何度でも再使用可でしょう。
オイルフィルター(オイルエレメントとも言う)は166さんが言う場所にあります。
オイル交換2回に1度、フィルター交換がメーカーから推奨されています。
見た目ピカピカのヲイラのSRV。
新車から買ってまだ8400km、しかーし、
さっき洗車してたら右マフラー下の腐食穴を発見!
ガーン、、、
厨1号車ぱっと見はきれいですが
タンクにボツボツと塗装はがれがおきてます
クランクケースカバーのクリア剥がれはどうしようもないですねえ
今日は秋空の下ちょっと散歩しました
夕方気温が下がってきたので充填効率が上がって
なかなかパルシブに楽しめました
いい時期ですねえ
さあてきゃりぱあ清掃いつしましょうかね
そのまえにグリス手にいれとかなきゃ
捕捉レスです。
> ゴムを痛めないパーツクリーナーを使うのでもいいでしょう。
パーツショップでいろいろ見たところ全く痛めないというのはありませんでした。
かけないようにが少し、かけすぎないようにというのがほとんどでした。
Oリングを傷めないチェーンクリーナーはどうかな?
167さんに「ガクガクブルブル」と言っておきながら、先ほどドレンボルトを
なめてしまいました。頑張るほど悪化しそうなので、明日バイク屋さんに逝きます。
合掌。
ところで、厨1号車さん、Tってハンドルロックできないんでしょうか?
それとも郵政卸だけできないのか、はたまた漏れの個体が壊れているのか?
いかがでしょうか?
>169さん
これでお互い立派な4DN乗りの仲間入り....。
>175さん
マジェのドレンでもいいのですか。
ドラッグスター250とは同じなのでしょうか。
>175さん
ああっ! こんな情報を待っていました。
あのドレンボルト、どう考えても浅すぎですよねぇ。下を擦らないようにする
目的かと思ったけど、エキパイの方が更に下にありますし。
ところで、ドレンボルト流用が効くのはマジェの初代でしょうか、2代目でしょうか?
教えて君スマソ。明日の夕方バイク屋さんでレスキューしてもらうと同時に注文します。
>167さん
お仲間ですなぁ。いやはや、、、。
>177さん
タガネで回転する方向に叩いていく、という方法でしょうか? 本で読んだことは
あるのですが、破壊してしまいそうなので今回は助けて貰っちゃいます。ども。
>174
うちのはハンドルロックちゃんとできます ハイ
ハンドルストッパーか何かでハンドルがきちんと切れなくなってるのでは?
>176
>178
マジェ1型/マジェ2型/ドラックスター250
いずれも同じの筈。でも念の為ドラックスター250用で発注するのが良かと。
(某掲示板の過去ログにあった)
ヲイラはサンダーに電圧調整機噛まして(トルク調整して)溝を掘って、
タガネじゃなくデカイ釘を逆にしてトントン叩いて外しますた。
ただ、面倒なのでお勧めしません。
新ドレンは仮にナメても大丈夫なように、外周にタガネを当てる為の段々がついてます。
>厨1号車さん
そうですか、、、。漏れのがどこか変なんですね。確認しています。
>180さん
どうもありがとうございます。早速帰りに発注してみます。
>181さん
難しそうですね。今夜電動インパクトレンチを使うことも考えています。
郵政卸のTを手に入れ、細々とした整備をしてきました。
明日の午後から遅い夏休みなので、5日ほどツーリングに逝きます。
きょうは既に仕事が手に付いていません。
今日、バイク屋にドレンボルトを頼みに行ったら、マジェもドラッグスターも
SRVもドレンボルトの品番が同じ! とのこと。
やぱーりドレンボルトの上に同サイズのボルトを溶接してもらおうかな?
>>185さん
となると、SRVのも対策ドレンに統一されたということですね。
同じ用途で複数のパーツを持っていてもメーカー側には負担以外の何物にも
ならないので、よくあることだと思います。SRVに元々付いていたドレンと
マジェ/ドラスタ用が違うのは実車で確認済みです。
「ドラスタ用下さい」ていえば間違いないと思います...まさかSRV用の浅い
ドレンに統一したことなんて無いよね?>ヤマハ
スポークホイール+ドラムブレーキってぇのは、どうにかならんかね。格好悪過ぎ。
漏れのSR(前後キャストホイール+ディスクブレーキ)を見習えや。
>>190
山羽に言ってくれぃ。俺だってヤダよ...って今更遅いが。
せめてSRは前後ディスクにしてやって欲しいね。
(ホイールは前後18インチスポークがスキ)
SRX2型のスイングアームから全部移植してキャスト,リアディスクにしますた。
フロントフォークはR1ZからキャストはSRX2型から(17インチになりますがタイヤ径はほとんどノーマルとおなじ。)
>>192
SRVの良さを全部駄目にしたんだね、こう言う厨がいるのは珍しい。
あんたそれで一般道でもサーキットでもいいからノーマルSRVと走ってみな。
けちょんけちょんにされるから。
193 別に峠やサーキトを走るためにいじった訳じゃないよ。
速さだけでいちゃえば,もう1台の愛機TT-Rのほうが楽だし速いし..
>>196
フロントをブレンボキャストなんかで強化すれば、リアがドラムで効かない
のは全然気にならなくなるよ。これなら\70k位。それでもSRVの値段に比例
させると結構な出費だけど。
192です。 遅ればせながら194フォローありがとう。
俺は,3MAからの乗り換えです。まったりした単車で温泉ツーリングでもするかと..
で,俺がネガと思ってる部分に手を加えただけよ。(フロントブレーキきかねー,スポーク磨くのメンドクセー,ドラムのシュー交換メンドクセー,チューブタイヤのパンク修理メンドクセー等)
サーキットなんかはしんね-よ。
昔(20年くらい前)はZ2,GS等にキャスト換装してるひといたよ。
あーあ、ここにもキャスト化してSRV駄目にした奴いるんだ…。
キャストってSRVのいい所全て破壊する、一番やっちゃいけないカスタムなんだよね。
ま、「動けばいい」ってレベルならそれでもOKだろうけど。
そうだなー、ロンスイ組んだTWと同じレベルかな。
>>200さん
で、そちらキャスト化したSRVに乗ったことありますか?
確かに重くなっちゃうけど、マターリしたハンドリングになって
面白いよ。ふらふらした感じが無くって(SRV比)超安定志向。
勿論フィッティングに技術は必要だけど、192さんはその辺判って
るでしょう。自分も画像見たい&乗ってみたい!
p.s自分はやはりHリム+ステンスポークが理想かな。
いろんな意見を包み隠さず言えるのはココの良いところだよね。
荒れると虚しいが。
荒れない意見交換ができると個人的にはうれしいと思うものの
それじゃぁ2chにならないのかな。藁
で、フルノーマルでノーメンテ、または勘違いメンテ。
キャストやらいろいろカスタムでしっかりメンテ。
さてどっちがエライでしょう?
・・・どっちがエライとかダメとか比べるもんじゃない気がします。
いずれにしろ個人的には基本メンテを怠った4DNってのは
もったいないなぁ~~~~~~~~~、と思う。
他人にメンテを押しつける気はありませんが。
204 同意
キャスト化は1台にすべてを求めるひとにはお勧めできません。
スポーク車のヒラヒラ観やダシュ力がスポイルされます。(俺はTTがあるから
その当たりの楽しみはそちらで..)
しかし,ツーリング先でのアクシデントに対する安心感(10年落ちの単車に安心感てのも..)直進安定性とか..待ったりした単車がさらにまったりします。ツアラー思考のかたにお勧めかと..
リアだけディスク化ならSR用のキットガ14マソくらいで美-LINEから
でていyo!
ツアラーのキャストモデルが欲しいならZZ-Rでも買えばいいじゃん。
どうしてもカウルが嫌ならVTRもあるだろ。
何もSRVのバランスを滅茶苦茶にする必要ないね。
>で、フルノーマルでノーメンテ、または勘違いメンテ。
キャストやらいろいろカスタムでしっかりメンテ。
さてどっちがエライでしょう?
キャストが勘違いカスタムなの。
メンテに話を振って誤魔化すなよ、アホくさ。
>>207
言っている事には概ね同意なんだが、言い方が・・・。
いろんな人が居るのだから、頭ごなしに否定することは無いのでは?
VTRもZZRもいらぬ!
なぜなら..山派マンセーだからな,俺は
スタイルがきにいてるんでそれでいいじゃん
後,10年,20年単車で遊ばせていただこうとおもっている。
別にそれはいまのってる単車といういみじゃないけどね。
TWのロンスイ,サーキット走行,えんでゅーろ,キャスト化それぞれ楽しめばいいんじゃないの。
20年単車乗ってきて俺はおもしろっかったよ。
じゃーねーーーーーー
774rrさん
頭の固い人間の言葉は気にせず気にせず。
しっかし、なんでSRV乗りにこーゆーの多いんだろうか?
それとも同じ人間がこの手の「バランスがどうした」発言繰り返してるのか?
>スタイルがきにいてるんでそれでいいじゃん
そうそう、この気持ちよ~くわかるよ!
これがわからない人には何を言っても無駄なので相手にしないのがいいよ。
車検が無い。
これ以外にSRより良いところを教えて下さい。
煽りじゃないです。
本気でどっちにしようか迷ってるんです。
中古の質。SRは酷いのが多い。
ハンドリング。どっちがいいとかではないがSRは全体的にほにゃほにゃ。
それに比べると4DNはずいぶんしっかりしていて、かつ軽快感も上。
SRはSRで面白いんだけどね。
燃費はどうだろうか。
あとは盗難に遭いにくい、、、。
SRVのハンドリングはホントに素晴らしいよ。
だって、ノートンのフェザーベットフレームと同じだもん。
本物のノートンフレーム車買うっていったらかなりの金額かかるからね。
バランス崩して危険車両にして喜んでる馬鹿には何を言っても無駄なので相手にしないのがいいよ。
最近SRVも馬鹿が増えたね。
>>220
ステンメッシュホース&社外品ブレーキパッド&マメにピストンモミモミでも駄目ですか?
自分はそれで満足してます。
色んな考え方の人でも楽しく乗れる良いバイクだねぇ
ブレーキについて、SRVとRenaissa両方乗ったのですが、Renaissaの方が
効力のたちあがりが早く感じましたよ。
レバーの形状の違いから来るものなんですかね。
そりゃぁ倒立とかを組むとフレームとの剛性バランスが崩れて危ないけど、SRXやR1-Z
位なら大丈夫だと思うよ。SRVのフレームは明らかにパワーに対して勝っているから。
パワーがフレーム剛性に勝ると危険でも逆なら問題なし。本人が良いっていっているんだ
から、他人がどうこういうことでもなし。
このスレ立てる時、【ほのぼの】を入れなかったのは失敗だったね。否定的な意見でも
マターリと交わしましょうよ。
>221
>最近SRVも馬鹿が増えたね。
あ~あ、まだ釣れるよ・・・。
自分は馬鹿じゃないってことね。結局これが言いたかったんだ。
あんたはほんとに利口で粘着でエライ人だ。
はいはい、よぉ~くわかりました。
私のような低学歴な人間がたてついて誠に申し訳ございませんでした。
お願いだからもう釣れないでね?
まぁ、俺も釣られているわけだが。藁
>223
>色んな考え方の人でも楽しく乗れる良いバイクだねぇ
そうなんだけどねぇ。
>レバーの形状の違いから来るものなんですかね。
マスターの径が違いますね。レバー比なんかも変わってるかな?
俺はSRVの効きの立ち上がり方が好きになれないです。
>>223
ルネッサの方がレバーストロークが長いので、てこの原理から同じ入力でも
制動力を上げることができる。SRVのブレーキはあまりよく効かないと評価
されたけどローターやキャリパーの変更はコスト的に難しいので、ヤマハが
採った策なのでしょう。
ただ最後にギュっと効くので、所謂握りゴケする人が増えたとか(危)
なるほど!
って事はSRVのブレーキに不満がある人はルネッサのレバーに変更することで(もしかしたらホルダーごと?)
少し良くなるかもしれませんね。
もうやってる人います?
パーツリストを見ると両車間のレバーの互換性はないようですから
マスター(ホルダー)ごとの交換になるでしょう。
マスターへのブレーキホース装着についても図を見ると違っていますが
これは関係ないのかな?
SRVのマスターの蓋って腐食してグサグサになりません?
ほかはメッキなどで光っているのにココだけひどくみっともないです。
>>228さん
そう、レバーといってもブレーキレバーだけではなく、マスターごとの
交換になります。マスターのピストン径はSRVが14mmであるのに対し、
ルネッサは1/2インチ(約13mm)です。ルネッサのマスターをアッセンブ
リで交換となると結構高くつくと思うので、デイトナなんかから出ている
ニッシンのタンク別体式1/2インチに替えたほうがルックスも変わってよ
ろしいかと。
ニッシンのタンク別体式はレバーが遠くなるから、手の小さい人には向いてない。
そう言うデメリットに触れてる事ってまず書かれてないから要注意。
SRV250Tで東北温泉ツーリング4泊5日の旅に行って来ました。
このバイク、最高です。
燃費は平均リッター35㎞。16㎞の林道も楽々こなし、高速道路も苦にならない。
もちろん、一般道ではマターリ、峠ではヒラーリでした。
4000回転以下でドコドコ感を味わえ、4000~6000回転で力強く加速、
6000回転以上だと振動が収束して楽々巡航。一粒で3度おいしかったです。
リッタークラスでは一般道で欲求不満になりがちでしたが「普通の道で常識的に
走って性能が出し切れる」という点と、ヤマハらしいエンジンの味付け&音に
大満足でした。
>192さん
ゼファー750あたりだと、スポークの方が重くてマターリするそうですが、
SRVクラスでは逆なのでしょうか? スタイル的にはイマイチなのは承知で、
軽量化と実用性重視の観点から、キャストも良いな、と思っていました。
いかがでしょうか?
>キャストは発進加速等で遅くなるよ。
他にネガになる部分を知りたいです。
ポジの部分は具体的に書かれているけど、危険カスタムって書き込みには具体的にどのように危険なのかが書かれていません。
バランスが崩れるにしてもどのようなバランスの崩れ方をするのかとかです。
>>235
実はフレームと前後足周りの装着って仕組み的にはそれ程複雑じゃないで
す。とにかく組みつけの精度が重要。ステム周りがガタついたりしたら走れ
たもんじゃないし、チェーンラインが合っていないと走行中チェーンが外れ
て下手するとアボーン。きちんと精度を出して組んでいれば整備してないノーマ
ルより余程安全です。
よくロンスイTWなんかが危険カスタムって言われるのは、カスタムパーツそ
のものも組み付けも、とても精度が高そうでないから。
バランスに関しては...色々あってとても簡単には表現できません。バイク屋
さんに小一時間問い詰めたりしてください。
昔初期型RZではリアはパワーに耐えられるキャスト、
フロントは軽快なスポークというのが流行った。
フレームもまだヤワだったから実際理にも適っていた。
SRVはフレーム剛性高いし、少なくとも後ろのキャスト化は決して馬鹿げた行為では無いと思うよ。
キャストキャストってさー、それってマグなの?じゃなかったらデチューンじゃん。
センタースタンド付けるわけでもないのにバネ下重くなるからな。
重くなれば制動距離伸びるから、ある意味危険カスタムだぜ
殺人的に効かないブレーキをなんとかして、トントンじゃねーの。
キャストホイールにするとそんなにバネ下重くなるの?
ゼファーの場合、ホイールの重さがスポーク>>>>>キャストな筈だけど。
>241
漏れもそれが疑問なの。昔のキャストならともかく、現在ではオフロードのような
大径のホイールでなければスポークより軽いと聞いた。オフの場合はサイズからキャスト
より軽くなるし、弾力性も得られるから現在も使っている、って。
だから、SRVもキャスト化してチューブレス化および軽量化出来るのかなぁ、って。
いかがでしょう?
スポーク派?の人たちにに対する意見ってわけじゃ決してないですけど
774rrさんが2ライトウエイトスポーツであるSRX250のキャストを
使ったというのがけっこうツボじゃないかな?と単純に思ったりしています。
実際、チューブレス17インチタイヤの重さも入れたキャストホイールって
18インチチューブタイヤのノーマルスポークホイールに比べどれぐらいの重量比なのでしょうね。
キャストなんて馬鹿カスタムの話題はもう終わりにしようぜ。
やる奴は馬鹿と言う事でいいじゃん、もっと普通の話題に戻そうや。
馬鹿にいい様に弄くられるSRVが一番哀れだけどな。
スポークの乗り味はキャストじゃ絶対得られない、そんな事も判らん
奴らの相手なんてするだけ時間の無駄。
>>247
なるほど、ということは当然貴方はキャストのSRVを乗ったことがあるの
ですよね?その上でキャストのSRVを馬鹿カスタムと断じていると。
自分もキャストSRVに乗ったことがあります。スポークにはスポークの、
キャストにはキャストの乗り味(良さ)があると感じましたけど、
>スポークの乗り味はキャストじゃ絶対得られない
そりゃまぁ当然です(笑)
しつこいなぁ、馬鹿とは話しないんだよ。
キャストがいいと信仰してるんならそれでいいだろ、
もういい加減にしろや、うざいんだよ。
249さんはネタで書き込んでるのではないでしょうか?
それともSRVの操安を担当したテストライダーさん?
だってキャストネタへの否定的なしつこさは尋常じゃないっすよ。
キャストネタが嫌なら自分で違う話題をどんどん振るとか、
人のことを馬鹿馬鹿言ってますけど、自分が馬鹿じゃなければ、
いくらでも他に方法あると思います。
あなたみたいな書き方は損ですよ。大きなお世話ですけどね。
仮にネタだったとしても、あまりにも稚拙では。。。
かく言う私もノーマルマンセーなSRV乗りの一人ですが言い過ぎでは?と思います。
キャストネタに一見好意的に反応してる人だって、
なにもキャストマンセーとは言ってませんよね。どっちか言うと好奇心でしょ。
誰もキャスト信仰なんて表明してないですよ。
単純にSRVオーナーとして、ネガはあるかもしれないけど
キャスト化されたSRVに興味があっての反応ではないかと。
ネガを知ることだってノーマルSRVの良さを理解することに
つながる場合だってあるのでは。。。
これがキャスト信仰?
ということで私も馬鹿呼ばわりされるのでしょうか。
SRV馬鹿ではありますが。。。
ほのぼのな内容でなくてごめんなさい。
>251
あんたいいひとだぁ。
漏れもノーマルSRVの乗り味が好きなのだが、パンクのことを考えると、あまり
ネガがでないのであればキャスト(つまりはチューブレス)もいいな、と思う。
ツーリングの度にタイヤレバーからなにから一式持っていくのも面倒だし。
漏れは馬鹿なので、自分の乗ったことのないキャストSRVには興味を持ってしまう。
ダメ?
キミも共に熱く語ってみないか!?
スポーク、キャストにスプロケ、その他。
でね、こえた、じゃなくて、こいた、ね。
ま、肥えてもいるんだけどね。実際。
SRX用ホイ-ル,フロント用はディスク盤がノーマルと逆側なのでフォーク換装しないとつけられない罠。
87~88FZR400,R1Z,SRX4型がΦ38でノーマルの三叉がいかせる。(レプリカ系はフォ-ク長短くなるか?)
俺はキャストでも全然OKだと思うんですよ。
重くなると仮定しても、ハイグリップラジアル履けるメリットあるから。
ついでにネタふり。R1-Zのアウターを使って4ポッドデュアル化。
ジールの右アウター+初代XJR400キャリパーで2ポッドデュアルディスク化。
皆さんの意見を求む。
>プッ。
↑最後っ屁ということで。あとはほのぼのといきましょう。
そういや前か前の前のスレでダブルディスク化したルネッサを知ってると書き込みがあった。
オーバークオリティだろうけど、カッコよさそう。これもキャストだったのか?
スポークのままでダブルディスクならSRの旧ディスク用のハブが使える。
ディスクはFZR250あたりの小径フローティングディスクを組むと少しは軽くつくれそう。
フォークは258さんの方法になるね。それでもノーマルよりは重くなるだろうけど。
と妄想を楽しんでみるテスト。
ここは下らないスレになったねぇ。
バネ下重くして操安最悪にして喜ぶ話題が延々続いてるよ。
キャスト狂信者必死だな(w
ほんとキモイ、物理的に重くなって糞になるのはどうやっても誤魔化せないのにね(w
馬鹿話題振り撒いてスレ滅茶苦茶にして何がほのぼのだよ。
キャストのネガ?
そんな事も一々乗らなきゃ判らんアフォがSRV乗りに増えて来てるんだね。
価値の押し付けってのは見苦しいと感じる、秋雨の侯。
キャスト車だろうが、ドノーマル車であろうが…SRVが好きならそれでOKだと思うぞ。
他人の趣向をトヤカク言う権利も無いし、言われる筋合いも無いだろうて。
キャスト車ってのは、一度乗ってみたいね~乗らないと判らんヘタレだからな。(w
262が煽れば煽るほど、逆にキャストネタが続くという罠。
逆説的に262こそが真性アフォキャスト信者ですか?
そういや前スレのスプロケネタの時にも、丁変えするのは厨だのと
陳腐な煽りを入れた奴がいたが、同一人物か?
とにかく必死な262さんのためにも
はりきってほのぼのキャストネタを続けましょー(w
...馬鹿がひとり?紛れ込んだおかげでスレに活気があって意外に楽しい(w
俺もキャスト車乗ってみたいなー。
ttp://www.yamaha-motor-europe.com/btworld/
BT1100ブルドッグがここでおされになってますた
でも正直キャストネタはやめて欲しいなぁ。
荒らす荒らされる以前に、興味が無いから面白くないよ。
乗ってみた奴も全然面白くなかったし、あえて語るほどの物じゃない。
制動は伸びてるし運動性も激しく低下、素直にスポークで乗っていた方が
楽しめると思う。
で、キャストに変わるネタ振りとして、オイルの話でもしましょうか。
自分が使用しているオイルは純正じゃなくてカストロールのRS、
高回転時でも安定して綺麗に回って楽しい、ただ3000km過ぎた辺りから
ちょっと性能に低下が見られるかな。
でも同じカストロールのXF-08よりは全然いいよ、みんなは何使ってる?
古いタイプのキャストだと重くなるのもあるねぇ
最近は小排気量の細いリム幅のホイールがほとんど新設計されないから
リム幅考えるとそれほど軽いホイール&タイヤには出来ないかもね
バイクは乗ってなんぼだから
理屈ばっかりじゃなくて乗って自分で感じたことが正しいんじゃないかね
他人になんて言われようが
キャストでダブルディスクだったらR1-Zのフロント周りが流用できるんじゃないかな
FZR250のどれか(wもいける気がする
個人的にはSRVにはシングルディスクが似合うと思うな。
ルネッサは小径のダブルは似合いそう。個人的にはね。
んでもダブルもキャストも実物は見たことない、乗ったことない。
272さんが言ってるように自分で感じてみたい。
その結果がキャストが自分的にダメでも、キャストのオーナーさんを
否定するつもりはない。
271さんは乗ったことあるの?
キャストはどのバイクのを流用してました?
オイルはヤマハのエフェロSJが出てからこれを使い続けてます。
一度DSで量り売りしているワコーズを入れたらシフトフィールが
落ちたので速攻でエフェロに戻しました。そしたらフィールは戻りました。
ワコーズの銘柄は忘れました。スマソ。
モチュール300Vとかイイ話を聞くが自分には高すぎて。
>271さん
スマソ。そろそろ止めましょうかね。
では、似て非なる話題を。
BMW、セローの後輪(でしたっけ?)で採用されている「チューブレスをはける
スポークホイール」にするには、どうしたらいいんでしょうか?
同時に4ポットキャリパーを付けても干渉しなくなるような方法はあるのでしょうか?
BMのハブとスポークは通常の留め方と上下逆です。たぶん移植はムリですね。
セローのは解らないけど、同じヤマハ車だし頑張れば付くかも?
でも俺の経験ではノーマルリムに指定サイズのマカダム50履かせるのが一番だと思う。
軽快かつ、よりシャーブなハンドリングになる感じ。お金も掛からないし。
>276
マカダム50っていうのは、チューブレスですか?
それが可能なら、そろそろ迫ってきたタイヤ交換の時に候補にしたいと思います。
>277
基本はチューブレスタイヤだけどSRVにはチューブを使う。メーカーはミシュラン。
>257
補完委員会に4pot化の記事があったと思ったけど。
キャリパーサポートとディスクのオフセット用カラーをワンオフで
ぎりぎりクリアランスが取れるみたい。
セローのもリムがチューブレス専用のものになるから、移植はほとんど無理と思う。
ハブとリムのスポーク取り付け部分の形状が通常のものと逆転してる。
スポークのニップル(ネジ)部分がリム側でなくハブ側にある。
リムの円周に穴がなく、リムから立ち上がった壁?状のものにニップル側と
反対の部分(ネック部分?)を差し込む穴がある。なのでリムの内側(タイヤ側)には穴がないから
チューブレスになる。実物を見れば早い。
なかなかブレーキ周りの分解清掃と
フォークオイル交換ができないage
フォークオイルのカンカンが寂しそう
そういや買ってきたメスシリンダーどっか行っちゃったぞ
練馬から高崎までおよそ100kmの道のりを
120~140km/h巡航というムチャしてきました。
ルネには回転計がないのでフルスロットルで何回転逝ってるかは
ワカラズですが、燃費が悪くなってたことは言うまでもナシ。
初めまして、私TDRを通勤で使ってるんですが、あまりの燃費の悪さに閉口しまして
次期愛車にルネッサを考えております。8年ぶりの4ストなのですが
マルチシリンダーに比べてVツインはどういったものなんでしょうか?
燃費エンブレ等々インプレみても過去レスみてもいまいちぴんとこないんで、どなたか教えてください。
マルチに比べると振動の多少というより質が違う感じ。個人の嗜好や経験により感じ方が別れるところ。
走りはTDRのようなパンチはないから、第一印象は退屈に感じる可能性があります。
パンチがない代わりにフレームが勝った、従順軽快で旋回性の高いハンドリングは秀逸(と思う)。
うまい人が乗れば速いらしいが、速くなくても現実的なスピード域で十分に楽しめるハンドリング。
これに惚れ込んで乗り続けるオーナーが多いのでは。
通勤使用でもけっこうイケるバイクです。都市部メインでもノーマルなら燃費は30いきますし、
すり抜けも得意科目。極低速からの特筆物のトルク感に加えて、大きなハンドル切れ角と
上記のハンドリングにより加減速の多い都市部での走りでも侮れないものがあります。
しかし、この低速トルクとギヤ比が災いするのか低いギヤでギクシャクするため
スプロケットの丁変えをし、ロング気味に振るオーナーもいます。
私自身は必要性を感じないが、これも個人の嗜好や乗り方によるでしょう。
シフトタッチは個体差がありますが、おおむねNは出にくいと思っていた方がいいでしょう。
エンブレはマルチより少ない方では?(イマイチ自信なし)。穏やかな部類に入ると思います。
高速巡航での安定性、快適さはマルチに軍配が上がります。
この他、けっこうまめにメンテを要求するバイクです。完調状態のハンドリングが良いだけに、
特にサスやブレーキのメンテを怠った場合、落差が大きいです。
>297
いや ほとんど完璧なインプレに脱帽
しかし ヤマハさんこのBikeのオーナーをリサーチして
新機種開発してくれないかなあ
ぜひ購入させていただきたく候
みなさまインプレありがとうございます。燃費といいトルクといいTDRの真反対のようなバイクですね。
昔乗ってたエストレアはパワーバンドの無い2ストといった感じで、ツーリングで100KMで巡航中登り坂になって
アクセル開こうとしたらもうフルスロットルだったなんてこともありましたが、ルネッサは最高速そこそこでるみたいですね。
あとはいいタマみっけて試乗して考えたいと思います。
最近はリッターブームなのか250はろくなラインナップがないですね。新車のカタログみて愕然としました。
レトロバイクかオフ車もどきか、バイク便仕様か。ツインでそこそこ見栄えのするバイクがまったくない。
そんな中ふと通勤中にカフェっぽくいじったルネッサをみて一目惚れしたわけです。
>厨1号車さん
>ヤマハさんこのBikeのオーナーをリサーチして新機種開発してくれないかなあ
SRVが開発されてかれこれ10年以上。技術的にはもう10年前のバイクなんだよね。
最新の技術をトラディショナルに昇華(?)したSRV的バイクが欲しいと私も強く思います。
SRVという面白いバイクを作っておいて、その延長線上でステップアップできるバイクを
用意しなかったヤマハさん、そんなあなたは罪深いよ。
>294さん
>昔乗ってたエストレアはパワーバンドの無い2スト
笑った!
ルネッサは中央道の登りは平気。ターンパイクの登りは4速フルスロットル。って感じです。
関東圏でなかったらわからない例えですが、、、。
これええなぁ
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d22118315
今日オイル交換して鮫洲逝った帰り、始めてバックファイヤ起こしました。
(俺は信号待ちエンジン切るクセがあるんですが、リスタート時に起きた)
バン!とでかい音がして超びびったっす。フルノーマルなんですけどねー。原因なんだろ?
マフラーからのはバックファイアじゃなくてアフターファイアね。
停止中にアクセル煽ったりしてました?
何かの原因で生ガスでも溜まったのではないかと。
バイク屋で聞いた話だけと、ノーマルでも少しはアフターファイアを
起こしているらしい。ノーマルはサイレンサーの中が複雑なので
大きな音にはならないのだそうだ。本当かいな?
オイルネタ盛り上がらないがここでオイルの話出てますぜ
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034052588/-100
ホームセンターで安くカストロ買ってる人はどきどきしますぜ
今SRX600(セル付き)の復旧作業をしながら、SRVに乗っている
んだけど、SRXよりもハンドリング(主にひらひら感)はいいのかなぁ?
SRX初期型400に乗ったことあるよ
でも厨1号車の方がハンドリングいいと思われ
........でもブレーキはSRXの方がいいと思われ........
SRXでもスポーク化してる人がいるね。ハンドリングは軽くなるのかな。
SRXに比べてSRVの方が重心が高くヒラヒラ感があると思う。
タイヤもSRVのが細いし。
SRXの立ち上がり加速はとても気持ちいいよ。
600ならなおさらじゃない。
>332
SRVに600の加速がほしいっす。
維持がんばってね!
>333
連休だったから、みんな走りに行っちゃったんでしょ。
乗鞍に行った人いますか?
おれが行ったときは4DNには会わなかった。
リッターばっかり。BMが多かった!
乗鞍スカイラインの登りはパワー的にきつかったYO!
本当、350cc位あればと何度思ったことか。でもベースエンジンの問題や、
そもそも「車検のない大人のバイク」というコンセプトがある訳で。
エンジンカスタムはリスクは大けれど、きちんとしたお店で効果的にやれば
(コストパフォーマンスはさておき)ある程度効果は望める訳で、まさしく夢
カスタムであります。
カスタムショップにお願いするより
エンジンチューンも受けてる内燃機屋さんに
頼んだ方が現実味があるのではなかろうかと思ったりしています。
280か・・・。どうせなら350ぐらいにしたい。できるならの話。
>343、344
できたら本当にやるの?エンジン寿命が一気に縮むと思われ。
もう世の中から消えたエンジンだから、リスクを背負いたいとは思わなんな。
スリーブ取ってメッキかける方法でしょ。カワサキH系のドンベスコチューンみたいな。
4stのシリンダーの側面はプレーンだから、2stより寧ろ加工出来る可能性はあるね。
空冷はアルミ側壁の余裕も水冷よりあるし。あとはスカート部分の強度次第だろうけど、
コンロッドも換えないとダメだろうな。SRVはスモールエンドが異様に細いと聞いたよ。
それより、単純に0.3~0.5mmぐらいヘッド面研して圧縮アップなんてどうだろう?
ハイオク化は必須だけど、ローリスクで済むよ。
吸・排経路のバリ取りと、燃焼室の研磨やるだけでも違うと思う。
この程度の加工なら、どこの内燃機屋でも引き受けてくれるしね。
俺はある程度距離が進んだら、オーバーホールがてらやって貰うつもり。
(オーバーサイズピストン、バルブ系のメンテナンス、カムチェーン交換等と一緒に)
>346さん
ルネッサが終わってまだ3年でっしょ。
エンジンパーツの供給はしばらく心配なしということで
いつでもノーマルに戻せるし・・・。
ダメもとって気分で考えてまツ。
先立つものさえ克服できれば一度やってみたいと思っています。
もっともこれが一番の難関ではあるが(w
ピストン流用は内燃機屋さんが膨大なデータ持ってる
はずだからなんとかなると思うけど、
347さんが書いてるようにシリンダーそのものにはまだ余裕があるが
聞いた話ではスカート部分が薄くあまりボアを広げるのは無理そうなのと
スモールエンドの小ささ(ピストンピンの細さ)がネックになるみたいです。
コンロッド変更までとなると大ごとっすね・・・。
まずはローリスク・チューンでしょか。